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本田中國近日公布的銷量數(shù)據(jù)如同一記重錘：2025年上半年累計銷量僅315,152輛，同比暴跌24.2%。單看6月，銷量為58,468輛，同比下滑15.2%。這一連串?dāng)?shù)字背后，是本田在中國市場的持續(xù)失血。

從2020年162.7萬輛的輝煌巔峰，到如今半年銷量不足巔峰期的五分之一，本田的墜落軌跡令人觸目驚心。

斷崖式下滑，數(shù)據(jù)背后的殘酷現(xiàn)實(shí)

315,152輛——這是本田中國2025年上半年的成績單。與去年同期相比，銷量減少了整整10萬輛。更令人擔(dān)憂的是，這已是本田在中國市場連續(xù)第四年的下滑。

回顧過去幾年，本田銷量從2021年的156.15萬輛，一路下滑至2022年的137.31萬輛、2023年的123.42萬輛，直至2024年跌破百萬大關(guān)，僅剩85.23萬輛。

市場版圖的萎縮直接反映在產(chǎn)能布局上。2024年7月，本田宣布關(guān)閉位于廣州和武漢的兩座工廠，將中國的汽油車年產(chǎn)能由149萬輛大幅縮減至100萬輛。這一舉措創(chuàng)下日本車企在華減產(chǎn)的最大規(guī)模紀(jì)錄。

本田的雙合資企業(yè)同樣步履維艱。廣汽本田1-6月銷量為154,647輛，同比下滑25.63%；東風(fēng)本田銷量為148,990輛，同比暴跌37.4%。曾經(jīng)的雙雄并立，如今已成雙雙重壓。

新能源沖擊波，自主品牌的全面圍剿

銷量崩盤的根源在于中國新能源汽車的全面崛起。2025年一季度，中國新能源滲透率突破52.7%，15萬至25萬元價格區(qū)間自主品牌市占率超過75%。

在這場電動化革命中，本田卻成了“掉隊者”。其新能源車型占比不足5%，純電產(chǎn)品如東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7月銷量僅百余輛。

本田長期依賴燃油車和混動技術(shù)的戰(zhàn)略遭遇滑鐵盧。新一代i-MMD混動系統(tǒng)雖在CR-V等車型占比提升至18%，但未能跟上中國市場向純電與插混的快速轉(zhuǎn)向。

早期推出的“油改電”車型更是嚴(yán)重?fù)p害了品牌聲譽(yù)，消費(fèi)者不再信任本田的電動技術(shù)。

戰(zhàn)略失誤，本田的三大致命傷

電動化布局遲緩讓本田錯失良機(jī)。當(dāng)比亞迪、蔚來、小鵬等本土品牌推出多代電動產(chǎn)品時，本田的e：NS系列電動車仍處于市場認(rèn)知度低、銷量慘淡的窘境。

產(chǎn)品策略也出現(xiàn)偏差。本田主力車型CR-V、思域、XR-V仍以傳統(tǒng)燃油平臺為核心支撐。在消費(fèi)者追求智能座艙、自動駕駛的中國市場，這些車型的**智能化配置明顯落后**于同級國產(chǎn)新能源車。

質(zhì)量問題頻發(fā)進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者信心。2025年初，東風(fēng)本田和廣汽本田分別宣布召回超過85萬輛和近51萬輛車輛；6月兩家公司再次召回近24萬輛和13萬輛。高頻次大規(guī)模召回，讓本田的品質(zhì)神話蒙上陰影。

艱難轉(zhuǎn)型，日系巨頭的自我救贖

面對危機(jī)，本田終于開始斷腕求生。除關(guān)閉兩座工廠外，本田正加速電動化轉(zhuǎn)型。東風(fēng)本田和廣汽本田的新能源汽車工廠已相繼投產(chǎn)。

今年5月，本田宣布調(diào)整電動化戰(zhàn)略，預(yù)計到2030年電動汽車銷量占比將低于30%的原定目標(biāo)。這一調(diào)整背后是務(wù)實(shí)考量：在純電路徑受阻的情況下，本田選擇強(qiáng)化混合動力產(chǎn)品線。

公司計劃從2027年開始的四年內(nèi)，在全球推出13款下一代混動車型，力爭到2030年使混動車銷量增加220萬輛。

在終端市場，本田自6月起針對混動車型推出差異化金融方案及置換補(bǔ)貼，渠道價格策略也變得更加靈活。這些措施旨在穩(wěn)住傳統(tǒng)用戶群體的同時，為電動化轉(zhuǎn)型爭取時間。

危機(jī)中的轉(zhuǎn)機(jī)，黎明前的黑暗？

本田的困境是傳統(tǒng)燃油車巨頭轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的電動化革命，52.7%的新能源滲透率不僅是一個數(shù)字，更是市場格局重構(gòu)的分水嶺。

這場危機(jī)中蘊(yùn)含著轉(zhuǎn)型機(jī)遇。本田若能以銷量下滑為催化劑，加速推出真正有競爭力的純電車型，仍有希望奪回市場份額。中國作為全球電動化最激進(jìn)的市場，正在重塑全球汽車業(yè)的競爭規(guī)則。

本田社長三部敏宏曾表示：“要么顛覆，要么被顛覆?！边@句話如今在中國市場得到殘酷驗(yàn)證。本田的自我顛覆之路才剛剛開始，但時間已不站在傳統(tǒng)巨頭這邊。

結(jié)語

轉(zhuǎn)型的齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)動。今年5月，本田宣布加強(qiáng)美國印第安納州工廠的混動車生產(chǎn)，該廠六成產(chǎn)能已轉(zhuǎn)向混動車型；在中國，兩家新能源工廠相繼投產(chǎn)，沉默的產(chǎn)線正等待爆款喚醒。

面對這場生死時速，一位本田工程師在公司內(nèi)部論壇留言：“我們造出了省油的引擎，卻錯過了換軌的時機(jī)?，F(xiàn)在，是該把混動技術(shù)的積累變成電動時代的優(yōu)勢了?！?/p>

互動話題：您認(rèn)為本田能否在三年內(nèi)憑借電動化轉(zhuǎn)型重回主流賽道？

支持：本田技術(shù)底蘊(yùn)深厚，一旦全力投入電動化，仍有翻盤機(jī)會

反對：轉(zhuǎn)型節(jié)奏落后國產(chǎn)車企兩代產(chǎn)品，翻身無望

中立：取決于其本土化程度，能否真正理解中國電動用戶需求