偉冰薇

不知道大家聽說寶馬5系降價的消息沒？近日，寶馬官方宣布自2025年6月起，寶馬5系的裸車價最低降至26.3萬元，這一降價相比官方指導(dǎo)價43.99萬起，可以說直接腰斬近40%。那么，寶馬5系還能和奔馳E級、奧迪A6L一較高下呢？接下來我們就盤一盤寶馬5系這款車型。

為了能更好的了解，寶馬5系這款車型，在我們當(dāng)?shù)貙汃R4S店對5系做了一次深度的體驗和了解。根據(jù)我們和銷售顧問交流獲悉，現(xiàn)在的寶馬5系全系車型均有著10-16萬左右的優(yōu)惠力度。例如我們當(dāng)?shù)刭u的最好的，寶馬5系2025款525Li豪華套裝版，官方指導(dǎo)價為43.99萬元，優(yōu)惠之后裸車價格來到了28.70萬元，如果貸滿的話價格就來到了26萬出頭。這樣優(yōu)惠力度相比奧迪A6L、奔馳E級來講還是挺實惠的。

花寶馬3系的價格，可以買寶馬5系，也讓寶馬5系的銷量一路上漲，3月份賣了9085輛、4月份賣了9688輛、5月份賣了11556輛、6月份賣了13299輛。通過數(shù)據(jù)銷量就可以看出，寶馬5系這款車型降價之后已經(jīng)得到了廣大消費者的認(rèn)可。

外觀設(shè)計方面，新一代的寶馬5系在上市之初因為整車設(shè)計備受網(wǎng)友吐槽，但是看習(xí)慣了倒不覺得新款寶馬5系難看了，甚至有了一些寶馬7系的既視感。前格柵雖然看著變化不大，但實際上的內(nèi)部細節(jié)改變明顯，不僅面積更大了，內(nèi)部的折角和間隙也都更加立體，視覺看上去確實精致多了。

此外，前大燈無疑是新款寶馬5系中期改款車型最大的變化，相比老款車型的“圓勺”造型顯得更加簡潔、干練，開眼角的尺寸也是越來越大。

來到車身側(cè)面，寶馬5系雖然運動范兒顯著，但側(cè)面來看依舊修長舒展，是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)級座駕身材，新車的長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，車身超過了5米1、軸距也超過了3米，用來商務(wù)還是家用都是足以勝任，并且配備了多輻式鋁合金輪圈。

相比車頭，寶馬5系的車輛尾部變化就小多了，下方的銀色擴散器是新款車型最大改變，同時3D立體懸浮式的尾燈也是寶馬5系的一大亮點，夜晚點亮的效果更顯深邃、立體。和上一代車型相比，寶馬5系的筆挺的線條更有理想思維，實車比圖片更有氣場了。

底盤方面，采用了前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，而高配車型還提供了適時四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器中央差速器結(jié)構(gòu)。為了更好的了解寶馬5系的底盤和操控性，在4S店我們也對其進行了試駕，雖然這是一臺5米多長的轎車，但駕駛起來的感受仍讓我這個90后愛不釋手，整體的駕駛風(fēng)格平穩(wěn)且細膩，有著非常不錯的高級感。

并且，懸架軟硬表現(xiàn)適中，營造出的厚重感與高級感仍然可圈可點，但綜合來看，整體設(shè)定還是偏向家用與舒適，畢竟這仍是一臺定位偏向商務(wù)車型，運動范兒只是附加屬性之一。

乘坐空間方面也是衡量一款中大型轎車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，得益于3105mm的軸距、1900mm的車寬也讓車內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間。我個人身高為178cm（體重150斤）坐入前排之后并不會有壓抑感，座椅電動調(diào)節(jié)很豐富，還有老板鍵可控制副駕，擁有一圈二指的頭部空間。保持前排位置不變，來到后排坐下之后，腿部空間十分充裕，隨意翹二郎腿也沒問題，后驅(qū)布局導(dǎo)致中央地臺隆起較高。不過后排還有不少專屬的的舒適性配置，包括中央扶手、Type-C快充口、柔軟的航空頭枕、空調(diào)出風(fēng)口等等。

座椅方面，寶馬5系的座椅填充物軟硬適中，第二排并配有頸枕，不過座椅靠背靠中間的一側(cè)較為聳立，靠車門的一側(cè)較為平緩，兩側(cè)給后背的包裹感不一致，身材魁梧的乘客感覺會更明顯。不可開啟的全景天幕是新款寶馬5系的標(biāo)配，但是只有頂配車型配備了星軌天幕。而且，頂配車型還可選裝一款31英寸吸頂后排娛樂屏幕。

進入車內(nèi)，新款寶馬5系的內(nèi)飾采用了極簡風(fēng)格，幾乎取消了所有的傳統(tǒng)實體按鍵，雙連屏也直接“戳”在中控臺上，氛圍燈很絢麗，和最會營造氛圍的老對手奔馳E級相比，你更喜歡誰呢？前排出風(fēng)口是隱藏式，風(fēng)量通過輕觸式按鍵調(diào)節(jié)，風(fēng)向則通過了下方的四向?qū)嶓w撥輪調(diào)節(jié)。另外，“雙閃”以及解鎖上鎖等按鍵沒有鍵程，且由于防誤觸需要，需要用力按壓才能觸發(fā)，但無聲音和震動反饋，手感不好。

中控屏尺寸比儀表盤稍大，為14.9英寸，搭載8155P芯片，采用清爽的零層級設(shè)計，當(dāng)然也有豐富的第三方應(yīng)用可以下載，全景影像的表現(xiàn)仍然是優(yōu)秀水平。方向盤的粗壯程度一如既往，握感舒適，iDrive島臺相當(dāng)緊湊，主轉(zhuǎn)盤、擋桿撥片等使用了“水晶”材質(zhì)，黑色按鍵也有鍵程和清脆的震動，手感好很多。

動力方面，這一代寶馬5系提升并不大，全系標(biāo)配2.0T+采埃孚8AT的動力總成，并且還有48V輕混系統(tǒng)。最大馬力分別為190Ps、258Ps、最大功率分別為140kW、190kW、最大扭矩為310N·m、400N·m，官方0-100km/h加速為8.2秒、6.5秒，WLTC綜合油耗為6.4L、6.7L/100km。這樣的動力和燃油經(jīng)濟性在同級車型中還是挺不錯的，完全可以滿足日常通勤所需。

其實，2.0T+8AT這套動力組合可以說是寶馬家族的老搭檔了，多年以來也是飽受市場考驗，平順性與駕駛質(zhì)感都非常突出，尤其是在這臺5系的身上更能有所體現(xiàn)。根據(jù)我們實車體驗來看，2.0T發(fā)動機低扭依舊充沛，后段再加速夠甜美，完全不用害怕動力不夠，在巡航時急踩油門加速，8AT變速箱會連續(xù)降3-6擋位，迅速拉高轉(zhuǎn)速，這時頗為熱血，表現(xiàn)挺讓人驚喜的。

在路上平穩(wěn)行駛，在60km/h時可以把轉(zhuǎn)速壓到低至1000rpm，在2000rpm左右就能完成急加速超車，并且轉(zhuǎn)向手感還是比較輕盈的，并且精準(zhǔn)度和車頭響應(yīng)都不錯，注重操控的它，人車溝通感仍是值得稱贊的。

全文總結(jié)：以上就是我們對新款寶馬5系的全面解析，相信大家對其的產(chǎn)品力和性價比有所了解。我個人覺得新款寶馬5系還是值得入手的一款中大型豪華轎車，為何我會這么說呢。因為現(xiàn)在買BBA里邊的奔馳E級，個人建議你就買高配車型了（奔馳E300副駕帶屏幕的那一款）現(xiàn)在價格在48萬左右，我覺得48萬左右的價格和寶馬5系的價格也沒有在一塊。

有網(wǎng)友肯定會問，奧迪A6L和寶馬5系買哪一個呢？我的觀點就是買寶馬5系了，畢竟寶馬5系剛換代，產(chǎn)品力和性價比都在這里放著呢（外觀、尺寸、動力以及科技配置等等方面），而奧迪A6L現(xiàn)在正處于一個末期，也可以說是老款清庫存的階段，你現(xiàn)在去買奧迪A6L的話多少有些不值，吸引力遠不如新款寶馬5系，所以現(xiàn)在價格也便宜了就買個寶馬5系的入門版車型我覺得都挺好了，有條件的朋友可以考慮一下寶馬5系的高配車型。

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