新浪科技訊7月24日早間消息，特斯拉公布2025財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)：營(yíng)收為224.96億美元，與去年同期的255.00億美元相比下降12%；凈利潤(rùn)為11.90億美元，與去年同期的14.16億美元相比有所下降；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為11.72億美元，與去年同期的14.00億美元相比下降16%。

詳見：特斯拉第二季度營(yíng)收224.96億美元凈利潤(rùn)同比下降16%

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亞、供應(yīng)鏈副總裁卡恩·布迪拉吉、汽車工程副總裁拉斯·莫拉維、自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米、能源與充電副總裁邁克爾·斯奈德以及投資者關(guān)系主管特拉維斯·阿克塞爾羅德等高管對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

以下為本次電話會(huì)議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

個(gè)人投資者：能否請(qǐng)管理層與我們分享一下目前特斯拉無人駕駛出租車（Robotaxi）的表現(xiàn)？按照管理層的規(guī)劃，特斯拉Robotaxi在投放車輛數(shù)、地理圍欄（Geofence）、投放城市、監(jiān)管等方面預(yù)期的覆蓋增速如何？

阿肖克·埃盧斯瓦米：截至目前，特斯拉Robotaxi表現(xiàn)非常出色，也非常受用戶歡迎。Robotaxi的運(yùn)行體驗(yàn)非常絲滑平穩(wěn)，駕駛流程也非常安全?？偟膩砜?，可以說Robotaxi的用戶體驗(yàn)非常不錯(cuò)。目前，我們已經(jīng)在奧斯汀進(jìn)行了一輪投放擴(kuò)張，接下來也將繼續(xù)在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍。我們的計(jì)劃是，未來我們?cè)趭W斯汀的Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍將擴(kuò)大到如今的十倍多。

正如埃隆前面提到的，除奧斯汀外，我們也正在許多其他城市進(jìn)行測(cè)試。接下來，特斯拉計(jì)劃在舊金山灣區(qū)推出Robotaxi服務(wù)。我們目前正在與當(dāng)?shù)卣o密合作，爭(zhēng)取早日獲批運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，在等待監(jiān)管批準(zhǔn)的過程中，我們可能會(huì)在當(dāng)?shù)貎?yōu)先推出配備監(jiān)管員的自動(dòng)駕駛服務(wù)。此外，目前我們也正在美國(guó)其他城市測(cè)試Robotaxi，具體包括佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州等等。

個(gè)人投資者：如果個(gè)人用戶想要實(shí)現(xiàn)完全無人監(jiān)管的FSD（全自動(dòng)駕駛），管理層認(rèn)為目前我們還面臨著哪些關(guān)鍵技術(shù)及監(jiān)管壁壘？管理層認(rèn)為面向個(gè)人用戶的完全無人監(jiān)管FSD大概會(huì)在什么時(shí)候推出？

埃隆·馬斯克：面向個(gè)人用戶的無人監(jiān)管FSD服務(wù)大概會(huì)在今年年底在部分地區(qū)推出。對(duì)此我們會(huì)保持謹(jǐn)慎、認(rèn)真的態(tài)度。

阿肖克·埃盧斯瓦米：這件事不能操之過急。在正式向個(gè)人用戶推出完全無人監(jiān)管FSD服務(wù)前，我們需要確保一切都足夠安全。

埃隆·馬斯克：我們的態(tài)度會(huì)非常小心、非常謹(jǐn)慎，可以說會(huì)追求完美。我相信，到今年年底前，我們將會(huì)在美國(guó)部分城市向終端用戶推送完全無人監(jiān)管的FSD服務(wù)。

阿肖克·埃盧斯瓦米：我可以在這里和大家分享一些細(xì)節(jié)：我們?cè)赗obotaxi中使用的AI軟件、技術(shù)和我們的工廠產(chǎn)品是一樣的，我們的產(chǎn)品目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“從工廠到用戶手上”的完全自動(dòng)駕駛。無論是在美國(guó)還是歐洲，我們生產(chǎn)的每一臺(tái)特斯拉產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)“從制造工廠到貨運(yùn)碼頭”的全自動(dòng)駕駛。

埃隆·馬斯克：我相信到今年年底，我們能實(shí)現(xiàn)在灣區(qū)的產(chǎn)品全自動(dòng)工廠發(fā)貨。未來在歐洲，我們也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全自動(dòng)發(fā)貨、送貨，除非你拒絕。這會(huì)是一件特別酷的事。

個(gè)人投資者：前特斯拉人形機(jī)器人Optimus在工廠具體執(zhí)行哪些任務(wù)？管理層預(yù)計(jì)何時(shí)擴(kuò)大Optimus產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷售？展望未來兩到三年，管理層預(yù)計(jì)Optimus將為公司帶來怎樣的收入貢獻(xiàn)？

埃隆·馬斯克：正如我之前提到的，我相信目前OptimusV3的設(shè)計(jì)是我們有史以來最正確、最優(yōu)的設(shè)計(jì)。我們對(duì)機(jī)器人設(shè)計(jì)的底層邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，現(xiàn)在的Optimus機(jī)器人自由度、靈活度非常高，幾乎能完成我們所需的任何指令。

對(duì)于Optimus機(jī)器人，我們預(yù)計(jì)會(huì)在明年（2026年）投入量產(chǎn)。在這里我很難給大家預(yù)測(cè)具體的產(chǎn)能爬坡S曲線。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)全新的產(chǎn)品，它的投產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡速度不僅取決于整個(gè)供應(yīng)鏈的速度，同時(shí)也受各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的牽制。換言之，如果一款產(chǎn)品包含的新技術(shù)、新成分越多，它產(chǎn)能爬坡的速度就會(huì)越慢，因?yàn)樗S時(shí)可能會(huì)受到供應(yīng)鏈中斷、內(nèi)部失誤等因素的影響。

所以我常說，想要預(yù)測(cè)S曲線的終點(diǎn)或者后期變化并不難，想要預(yù)測(cè)S曲線的前期走勢(shì)卻是難上加難。

但想要預(yù)測(cè)S曲線前期的收入并不難——在S曲線的前期，我們常常要面對(duì)產(chǎn)品負(fù)利潤(rùn)的情況，產(chǎn)品調(diào)試過程也往往會(huì)出現(xiàn)問題。

所以從這個(gè)角度來說，大家如果讓我預(yù)測(cè)未來五年的情況我很有信心，或者說，挺有信心；但要是讓我預(yù)測(cè)一年、兩年后的情況，我確實(shí)無法給出答案。我相信五年后，也就是60個(gè)月后，我們單月會(huì)生產(chǎn)約10萬(wàn)臺(tái)Optimus人形機(jī)器人。這應(yīng)該會(huì)是比較合理的預(yù)期，如果沒能實(shí)現(xiàn)我會(huì)很震驚。

個(gè)人投資者：之前管理層曾提到特斯拉將推出更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。能否請(qǐng)管理層為我們分享一下相關(guān)的研發(fā)進(jìn)度以及時(shí)間表？這款新車型是如何在降低成本與盈利能力之間找尋平衡的？在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，管理層認(rèn)為這款車型的推出將對(duì)用戶需求帶來怎樣的影響？

拉斯·莫拉維：瓦伊巴夫在前面的簡(jiǎn)報(bào)中其實(shí)已經(jīng)回答了這個(gè)問題。

正如我們前面提到，這款更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新車型已經(jīng)在今年6月正式投產(chǎn)，本季度我們也會(huì)逐步提高它的產(chǎn)能。目前的情況是，我們會(huì)率先在北美投產(chǎn)，并盡可能地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量最大。在今年的第三季度，我們會(huì)持續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有車型的生產(chǎn)與銷售；到今年的第四季度，我們計(jì)劃推出這款更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新車型。推出這款產(chǎn)品的目的并不是出于對(duì)收入、對(duì)毛利影響的考量，而是我們希望能夠以更實(shí)惠、更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格為用戶打造一款人人都喜歡、人人都想要的新車型。

個(gè)人投資者：能否請(qǐng)管理層談一談特斯拉投資xAI能為公司帶來哪些優(yōu)勢(shì)？

瓦伊巴夫·塔尼亞：我覺得今天并不適合討論這個(gè)話題。如果有機(jī)會(huì)的話，我們可以在其他場(chǎng)合探討這個(gè)話題。

埃隆·馬斯克：我想強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉是一家上市公司。我們歡迎、鼓勵(lì)所有股東提案。我們會(huì)對(duì)所有提案進(jìn)行投票，并按照投票結(jié)果及股東意愿推進(jìn)工作。

個(gè)人投資者：能否請(qǐng)管理層與我們分享一下目前特斯拉設(shè)計(jì)工作室（TeslaDesignStudio）目前正在推進(jìn)哪些工作？

卡恩·布迪拉吉：我們常說，“工作室里的工作就應(yīng)該留在工作室里”。所以，我們不會(huì)在財(cái)報(bào)電話會(huì)上和大家披露新產(chǎn)品的動(dòng)向，但我們能確保的是，每條特斯拉的產(chǎn)品線都會(huì)有光明、令人興奮與期待的未來。

埃隆·馬斯克：在我們的設(shè)計(jì)工作室，每天都有很多令人振奮的消息。未來幾年，特斯拉將真正實(shí)現(xiàn)從“前自動(dòng)駕駛時(shí)代”過渡到“后自動(dòng)駕駛時(shí)代”，這將會(huì)是一場(chǎng)根本性的變革。

目前，我正在制定一項(xiàng)新的總體規(guī)劃，幫助特斯拉團(tuán)隊(duì)從“前自動(dòng)駕駛時(shí)代”過渡到“后自動(dòng)駕駛時(shí)代”。當(dāng)然，這個(gè)過程中可能會(huì)經(jīng)歷一些陣痛。但我相信特斯拉的未來會(huì)讓人無比興奮，我們會(huì)以更積極的方式來深刻改變世界。如果我們能有效地執(zhí)行計(jì)劃、真正實(shí)現(xiàn)我們的規(guī)劃目標(biāo)，我相信，屆時(shí)特斯拉將成為全球市值最高的公司。

個(gè)人投資者：HW3.0芯片用戶是否可以升級(jí)、改造？針對(duì)這批用戶，他們是否有可能升級(jí)到HW4.0或者HW5.0版本？

阿肖克·埃盧斯瓦米：我們目前的目標(biāo)是先讓配備HW4.0芯片的車率先實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)管的全自動(dòng)駕駛。在完成這一目標(biāo)后，再回過頭探索如何讓配備HW3.0的車體驗(yàn)到同樣的功能。

機(jī)構(gòu)投資者：能否請(qǐng)管理層為我們介紹一下Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的最新情況？xAI會(huì)是Dojo的用戶之一嗎？

埃隆·馬斯克：我們預(yù)計(jì)Dojo將于明年某個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

對(duì)于特斯拉新一代自動(dòng)駕駛芯片AI5，它真的非常了不起。我通常不會(huì)用“了不起”這個(gè)詞去形容某個(gè)產(chǎn)品，我想大家應(yīng)該清楚這款產(chǎn)品的含金量和潛力。

對(duì)于Dojo第三代和AI6芯片。我們希望能夠找到他們之間的交互點(diǎn)。目前在我們的車、Optimus機(jī)器人上已經(jīng)在使用類似的芯片，有的產(chǎn)品上可能裝了兩個(gè)，有的電路板上裝的芯片更多，可能有5個(gè)、12個(gè)。我相信這是最明智、最正確的做法。

個(gè)人投資者：BBB法案（OneBigBeautifulBill）取消太陽(yáng)能項(xiàng)目的稅收抵免將如何影響特斯拉Megapack儲(chǔ)能電池的銷售渠道？

邁克爾·斯奈德：對(duì)于Megapack業(yè)務(wù)，無論是從用戶還是細(xì)分市場(chǎng)的角度來說，我們的銷售渠道都非常多樣化，所以我們對(duì)項(xiàng)目的關(guān)注度非常高。在前面簡(jiǎn)報(bào)中管理層也提到，越來越多的人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到Megapack的能力，它能釋放巨大效率、部署迅速，可以有效輔助電網(wǎng)。

因此，盡管近期出臺(tái)的法案對(duì)太陽(yáng)能項(xiàng)目不利，我們?nèi)匀幌嘈盼磥砦覀儠?huì)建設(shè)更多太陽(yáng)能項(xiàng)目，因?yàn)槟募移髽I(yè)、哪個(gè)國(guó)家都離不開能源。目前公司的這些太陽(yáng)能項(xiàng)目已經(jīng)開發(fā)完善，只待落實(shí)?？紤]到燃?xì)廨啓C(jī)的交付周期和價(jià)格，短期內(nèi)我們確實(shí)也沒有其他選擇。此外，我們還有望持續(xù)看到數(shù)據(jù)中心的增長(zhǎng)，我們?yōu)槊绹?guó)多個(gè)市場(chǎng)電網(wǎng)提供能源的獨(dú)立儲(chǔ)能項(xiàng)目也有望持續(xù)增長(zhǎng)。

總體而言，隨著部署的增加，我們預(yù)測(cè)下半年Megapack項(xiàng)目將出現(xiàn)非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

最后，我們將繼續(xù)大力投資美國(guó)制造業(yè)，以減輕政策和關(guān)稅的影響。按照預(yù)計(jì)，特斯拉的首家磷酸鐵鋰電池（LFP）制造工廠將于今年年底上線；此外，我們也將于2026年在休斯頓啟動(dòng)特斯拉全球第三座儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

WolfeResearch分析師EmmanuelRosner：埃隆，能否請(qǐng)您與我們進(jìn)一步分析有關(guān)Robotaxi業(yè)務(wù)的KPI？比如，目前公司運(yùn)營(yíng)多少臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車？駕駛里程有多少？平均干預(yù)次數(shù)有多少？能否請(qǐng)您與我們分享一下具體的指標(biāo)？

阿肖克·埃盧斯瓦米：在奧斯汀地區(qū)，我們運(yùn)營(yíng)的車輛行駛英里數(shù)已經(jīng)超過7000英里。Robotaxi是一項(xiàng)新推出的服務(wù)，我們也正在嘗試擴(kuò)大其覆蓋范圍，希望將服務(wù)覆蓋更多城市和地區(qū)。

截至目前，我們的Robotaxi還未發(fā)生嚴(yán)重事故。當(dāng)然，我們會(huì)自己設(shè)置一些限制，比如把車速控制在40英里/小時(shí)，如果車輛要以更高速度行駛，我們可以緊急停車。當(dāng)然，這是出于更安全的駕駛體驗(yàn)考慮。

總的來說，從目前的反饋來看，Robotaxi服務(wù)特別受歡迎。未來我們將把它擴(kuò)大的更多城市。

WolfeResearch分析師EmmanuelRosner：之前管理層曾提到會(huì)致力于降低Robotaxi每英里的成本，從長(zhǎng)期來看，可能最終每英里成本會(huì)降低到30至40美分。

隨著Robotaxi服務(wù)正式上線，管理層計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？有哪些時(shí)間點(diǎn)與我們分享？

埃隆·馬斯克：特斯拉的Robotaxi，即CyberCab，是專為自動(dòng)駕駛服務(wù)優(yōu)化、設(shè)計(jì)的。我相信，隨著時(shí)間的推移，CyberCab每英里成本有潛力降低到30美分，甚至25美分。

如果大家有過從0開始設(shè)計(jì)一款車的經(jīng)歷，我相信大家就能理解我說的話。我們對(duì)CyberCab進(jìn)行了非常多的優(yōu)化。比如，與特斯拉Model3、ModelS甚至ModelY的設(shè)計(jì)理念不同——對(duì)于這些車，我們致力于讓駕駛員體驗(yàn)到駕駛樂趣，比如增強(qiáng)其過彎穩(wěn)定性、縮短百公里加速時(shí)間等等。但對(duì)于CyberCab而言，我相信很少有人會(huì)過分關(guān)注它的性能：在CyberCab上，我們會(huì)采用更高效、更有性價(jià)比的輪胎；加速性能也不需要過于強(qiáng)勁；同時(shí)，我們也不希望剎車距離過長(zhǎng)、剎車頻次也會(huì)有所降低?？偠灾珻yberCab的整個(gè)駕駛過程會(huì)相對(duì)平緩。

以上這些都是相比特斯拉傳統(tǒng)汽車，我們對(duì)CyberCab做出的優(yōu)化。此外，我們還需要把車輛清潔、維護(hù)保養(yǎng)工作考慮在內(nèi)。

總而言之，我相信CyberCab的每英里實(shí)際成本會(huì)非常低。雖然目前我們的單英里維護(hù)費(fèi)用不低，但在行業(yè)內(nèi)來看還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。我相信成本降低的速度、Robotaxi服務(wù)覆蓋的擴(kuò)張速度都會(huì)非?？臁０凑疹A(yù)計(jì)，我相信大概在明年年底前后，CyberCab對(duì)公司財(cái)務(wù)的影響就會(huì)體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上。

摩根士丹利分析師AdamJonas：埃隆，隨著特斯拉邁入“物理AI”時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)、人形機(jī)器人、Robotaxi等等都將會(huì)是這個(gè)新時(shí)代的主題，當(dāng)然，還有很多其他能夠改變世界文明的顛覆性技術(shù)。對(duì)您來說，您是否愿意帶動(dòng)特斯拉朝著這個(gè)方向發(fā)展？但據(jù)公開信息顯示，您目前在公司只持有13%的股份。這種情況會(huì)持續(xù)下去嗎？還是說雖然您目前對(duì)公司缺乏掌控權(quán)，但您還是會(huì)堅(jiān)持帶領(lǐng)公司邁向上述這些技術(shù)領(lǐng)域，必要時(shí)您會(huì)采取具體行動(dòng)？

埃隆·馬斯克：這點(diǎn)其實(shí)我之前也曾提到，對(duì)此我也有些擔(dān)心。所以我希望能在即將召開的股東大會(huì)上解決這個(gè)問題。這事關(guān)重大。

目前我對(duì)公司的掌控權(quán)確實(shí)不大，我也擔(dān)心未來會(huì)被某些激進(jìn)的股東趕下臺(tái)。我個(gè)人認(rèn)為，我對(duì)特斯拉的控制權(quán)應(yīng)該控制在“既能大到足以保證公司朝著好的、對(duì)的方向發(fā)展”，又應(yīng)該“小到不是過分控制、專權(quán)跋扈”，如果哪天我瘋了隨便發(fā)號(hào)施令，股東們還是有權(quán)把我趕下臺(tái)的。

摩根士丹利分析師AdamJonas：你不會(huì)瘋的，我們相信你，有一點(diǎn)點(diǎn)瘋狂還是可以接受的。

據(jù)我們了解，目前美國(guó)一家大型投資銀行董事會(huì)近期非常看好特斯拉的Optimus機(jī)器人。這是我們了解到的消息，不知道您能否和我們確認(rèn)一下？在管理層看了，Optimus何時(shí)能和大家見面？

另外，今年下半年舉辦AIDay是否有點(diǎn)早？我們看到全球各家公司紛紛入局人工智能技術(shù)，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)也越來越激烈。很多公司都在效仿特斯拉的做法。能否請(qǐng)您與我們談一談，今年AIDay如此提前的原因有哪些？是為了吸引更多人才加入特斯拉嗎？

埃隆·馬斯克：情況確實(shí)有些棘手。我們發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)我們舉辦AIDay的時(shí)候，總會(huì)有其他企業(yè)逐幀觀察我們說的每句話，然后完全照抄。所以我們時(shí)常會(huì)思考，舉辦AIDay的目的是什么？它確實(shí)有助于我們招聘到更優(yōu)秀的人才，但與此同時(shí)，也給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仔細(xì)觀察我們、抄襲我們的機(jī)會(huì)。

我們會(huì)考慮在股東大會(huì)上深入探討Optimus機(jī)器人、人工智能以及AI芯片等方面的問題。

我始終認(rèn)為，人們低估了特斯拉在芯片以及軟件設(shè)計(jì)方面的能力。我相信，特斯拉設(shè)計(jì)的AI5芯片將為行業(yè)帶來根本性變革。在美國(guó)之外的市場(chǎng)，考慮到進(jìn)出口限制，我們可能會(huì)適當(dāng)對(duì)AI5芯片進(jìn)行削弱。

你問題里還提到了Optimus機(jī)器人。目前我們確實(shí)在考慮是否要在股東大會(huì)上向大家展示Optimus機(jī)器人。要知道，Optimus機(jī)器人的實(shí)驗(yàn)室特別酷、特別科幻，就好像《西部世界》里的場(chǎng)景。在實(shí)驗(yàn)室里，大家能看到研發(fā)到各個(gè)階段的機(jī)器人。未來，我相信Optimus機(jī)器人的使用場(chǎng)景會(huì)更加廣泛。比如在我們的TeslaDiner里，大家可能會(huì)看到供應(yīng)爆米花的就是Optimus機(jī)器人。我相信，未來我們的世界將隨處見到機(jī)器人，你甚至?xí)?duì)此習(xí)慣，看到機(jī)器人也沒什么大驚小怪的。

（持續(xù)更新中。。。）

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