同才俊

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司（簡稱“江來制造”）于7月7日發(fā)布注銷備案公告，公告期為6月10日至7月24日。該公司由蔚來與江淮汽車于2021年3月各出資50%共同成立，主要負(fù)責(zé)為蔚來生產(chǎn)ES7、EC7、ET5等車型，原合作期限至2024年5月。

針對(duì)此事，蔚來官方公眾號(hào)“蔚來小喇叭”于7月8日作出回應(yīng)，稱此次注銷屬于“正常調(diào)整”，并強(qiáng)調(diào)“不會(huì)對(duì)蔚來的生產(chǎn)、制造、經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生任何不利影響”。蔚來表示，未來雙方將繼續(xù)在新能源汽車研發(fā)、換電技術(shù)、零部件供應(yīng)等核心領(lǐng)域深化合作。

事實(shí)上，江來制造的解散早有端倪。

從“代工依賴”到“獨(dú)立生產(chǎn)”

蔚來創(chuàng)立初期缺乏自有生產(chǎn)資質(zhì)，自2016年起便委托江淮汽車代工生產(chǎn)，其早期車型ES8、ES6等均誕生于江淮工廠?；诹己玫暮献骰A(chǔ)，雙方于2021年共同出資成立江來制造，將合作推向更深層次。

然而，2023年10月，江淮汽車發(fā)布公告，擬以44.98億元掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的兩項(xiàng)資產(chǎn)（與蔚來合作相關(guān)的工廠）。最終，蔚來以31.58億元成功購入，即現(xiàn)在的蔚來F1工廠和F2工廠。

這筆交易的關(guān)鍵在于蔚來借此獲得了獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此前，蔚來車輛需標(biāo)注“江淮蔚來”尾標(biāo)；完成收購后，蔚來車型得以懸掛純粹的“蔚來”標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自主權(quán)。

隨著蔚來自主生產(chǎn)能力的建立，專為代工合作設(shè)立的江來制造自然完成了其歷史使命，終止運(yùn)營在情理之中。

蔚來重申，江來制造的注銷僅標(biāo)志著雙方在制造環(huán)節(jié)合作的階段性結(jié)束，不影響其他領(lǐng)域的既有及未來合作。例如，雙方已于2024年1月11日在合肥簽署換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，持續(xù)深化伙伴關(guān)系。

蔚來的“合資”之路

蔚來與江淮成立江來制造并非其首次嘗試合資模式。早在2017年12月，廣汽集團(tuán)與蔚來便合資成立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司（總投資12.8億元，廣汽持股45%，蔚來持股55%）。其首款車型合創(chuàng)007于2020年5月交付，但因定價(jià)較高等因素市場反響平平。

2021年1月，廣汽蔚來引入新戰(zhàn)略投資者廣東珠投智能科技投資有限公司，蔚來則逐步淡出。同年5月，公司正式更名為合創(chuàng)汽車，標(biāo)志著蔚來完全退出該合資項(xiàng)目。合創(chuàng)汽車最終因產(chǎn)品競爭力不足、缺乏核心技術(shù)、頻繁高管變動(dòng)等原因?qū)е率?，成?025年首家倒下的新能源車企。

值得注意的是，蔚來與廣汽的合作并未就此終結(jié)。2024年5月，雙方再次攜手簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不僅如此，蔚來已與多家主流車企在換電領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，組建了涵蓋7家成員的“換電聯(lián)盟”（包括奇瑞、廣汽、一汽、長安、吉利、江淮汽車、路特斯）。聯(lián)盟旨在共同研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池包和兼容性換電站，不過具體合作車型尚未公布。

投入巨大，

李斌承諾今年第四季度盈利

雖然實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生產(chǎn)有助于降低成本——蔚來CEO李斌曾表示此舉可使制造成本降低約10%，但蔚來當(dāng)前仍面臨顯著的業(yè)績壓力。

最新財(cái)報(bào)顯示，蔚來2024年第一季度營收超120億元，同比增長21.5%；新車交付量達(dá)4.21萬輛，同比增長40%，表現(xiàn)穩(wěn)健。

然而，虧損問題值得關(guān)注：一季度凈虧損68.9億元，同比擴(kuò)大30%，累計(jì)虧損已超千億。李斌將巨額投入歸因于研發(fā)（累計(jì)投入約600億元）和換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并強(qiáng)調(diào)公司“虧得明明白白，資產(chǎn)負(fù)債表干凈”。

按照計(jì)劃，蔚來2024年銷量目標(biāo)為44萬輛。但最新數(shù)據(jù)顯示，上半年累計(jì)交付新車11.42萬輛（含樂道品牌3.19萬輛、螢火蟲品牌0.76萬輛），同比增長30.57%，距離全年目標(biāo)仍有較大差距。

李斌此前承諾，蔚來將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。他在今年4月曾表示，若蔚來無法實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)經(jīng)營，他將“作為CEO是不稱職的”。能否如期兌現(xiàn)這一承諾，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

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