崇驪婷

現(xiàn)如今越來越多的消費者在購買純電SUV車型的時候，往往會把購車預(yù)算控制在10-15萬。其中，在大部分純電SUV車型都定在400+km續(xù)航、500+km長續(xù)航市場的情況下，零跑B10以不足10萬的起售價格，給帶了入門500+km、長續(xù)航600km的續(xù)航組合，的確給純電SUV市場帶來了足夠的驚喜。此前，我們也對零跑B10進行了一場短途試駕，今天就給大家嘮點實在的用車體驗，希望能給大家提供一下購車簡約。

首先要聊的就是價格方面了，零跑B10定位為緊湊型SUV，官方指導(dǎo)價為9.98-12.98萬元，入門車型就擁有510km/頂配車型續(xù)航更是達到了600km+89%續(xù)航達成率。其中，11.98萬元的510激光雷達智駕版就搭載了激光雷達高階智駕系統(tǒng)，這在同級車型中也不多見。

外觀方面，雖然是一款10萬級的純電SUV車型，但是零跑B10的整車設(shè)計卻打破了我對這個價位車型的固有印象。封閉式前臉與貫穿式日行燈帶組合，分體式大燈模組與下方進氣口形成連貫設(shè)計，營造出較高的辨識度。并且在前保險杠加入了大量黑色鋼琴烤漆進行點綴，而且提升前臉的精致感，而激光雷達版車型在前擋風(fēng)玻璃上方設(shè)計的激光雷達也沒有突兀感，反而讓整車看上去多了一絲未來感與科技范。

車側(cè)可以看到它應(yīng)用了當(dāng)下流行的隱藏式門把手，不過不是電彈式，而是類似特斯拉那樣壓回去一邊升出來另一邊的那種拉手，也減少了風(fēng)阻，配合大尺寸鋁合金輪圈給人感覺動力感十足，為了進一步提升車輛的運動氣息，還對A、B、C柱位置進行了黑化處理。車尾部分的設(shè)計同樣令人滿意，貫穿式尾燈和流水轉(zhuǎn)向效果在夜晚特別吸睛。

車輛的安全性，零跑B10采用9橫7縱車身架構(gòu)，打造堅不可摧的籠式車身，設(shè)有4處高強度保護環(huán)。車身79%采用高強鋼，熱成形鋼占比28%，關(guān)鍵路徑大量使用熱成型材料。整車扭轉(zhuǎn)剛度達到36300N·m/deg。值得一提的就是，零跑B10它應(yīng)用了LMC（LeapMotionControl）一體化運動融合控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)爆胎穩(wěn)定控制。就是在高速行駛的情況下如果遇到爆胎，車子能盡量維持穩(wěn)定，避免側(cè)翻等情況，安全更進一步。

另外，零跑B10使用了CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)，將電池直接集成于底盤，在提升車身剛性的同時降低了重量，實現(xiàn)了更高的空間利用率與能量密度。

底盤和懸架方面，采用了同級車型中較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并且采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，前后軸荷比達到50：50。通過實車的底盤圖片就可以看出，零跑B10的懸架用料可以說很不錯，為了適應(yīng)國際市場，它聯(lián)合Stellantis集團底盤大師團隊進行調(diào)校。根據(jù)我們短途試駕的用車感受來說，零跑B10在過減速帶“Q彈不顛”，彎道支撐性也很好。

從目前我接觸的純電SUV車型來看，10-15萬級的純電SUV車型很大一部分都是以舒適為取向，懸架相應(yīng)有取舍，像零跑B10這樣能夠兼顧操控樂趣與家庭舒適的車型市場上還是比較少見的。

作為一款家用的純電SUV車型，車內(nèi)空間也是至關(guān)重要的部分之一，零跑B10的長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距2735mm，這樣的車身參數(shù)也表明了，車內(nèi)擁有比較充裕的空間。頭部空間高達1027mm。后排即使坐滿了三人也不會局促，頭部空間也達到1005mm，都有比較好的腿部空間。87.4%的得房率設(shè)計，空間更加的靈活多變，精心的設(shè)計，讓車內(nèi)每一位乘客都有較好的頭部和肩部空間。

不僅擁有寬敞的乘坐空間表現(xiàn)，而且在舒適性配置方面，零跑B10也同樣可圈可點。車內(nèi)采用了高品質(zhì)的內(nèi)飾材料，軟包覆蓋率達到了85%，再也不用擔(dān)心小孩磕碰了。座椅設(shè)計符合人體工程學(xué)原理，并且具備多角度調(diào)節(jié)功能，還配備了前排座椅加熱和主駕駛通風(fēng)功能，在寒冷的冬天，座椅加熱能快速驅(qū)散寒意，炎熱的夏天，座椅通風(fēng)可保持身體干爽，整體表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

此外，零跑B10的短途試駕體驗中，全景天窗真是太舒服了，它不僅提升了車輛的整體美感，還為駕乘者帶來了舒適體驗。這款全景天窗采用高強度輕量化玻璃材質(zhì)，確保了出色的透光性和隔熱性能，同時有效降低了車身重量，提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。天窗的面積幾乎覆蓋了整個車頂，使車內(nèi)空間顯得更加寬敞明亮，尤其是在陽光明媚的日子里，乘客可以盡情享受自然光線的沐浴，感受與外界環(huán)境的緊密聯(lián)系。還配備了電動遮陽簾，用戶可以根據(jù)個人需求輕松調(diào)節(jié)遮陽簾的開合程度，既能享受陽光，又能避免過度的紫外線照射。

儲物空間方面，零跑B10全車共有22處儲物空間，無論你是隨身的小物件還是小挎包，都有放置的位置，不用擔(dān)心沒有地方放隨身物品而擔(dān)憂。而后備廂的設(shè)計較為規(guī)則，常規(guī)空間就達到了420L可以滿足日常通勤所需，如果日常搬運大件物品的時候，可以將第二排座椅4/6比例放倒，放倒之后能得到一個1415L的后備廂容積，而且還能與后備廂形成一個接近純平的空間，外出旅行時也可以把它當(dāng)做“雙人床”去使用。

內(nèi)飾設(shè)計方面，零跑B10雖然是10萬級別，但座艙設(shè)計和用料明顯比想象中要好不少。目前10-15萬元左右的純電車，智能座艙基本都在使用8155芯片，一方面性能還湊合，另一方面成本也擺在那。有些廠商優(yōu)化系統(tǒng)做得不錯，大家也能夠接受。然而，有些廠商的系統(tǒng)優(yōu)化不好，卡頓就讓人很不爽。而零跑B10采用的是LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，硬件上采用雙旗艦芯片，也就是高通8295座艙芯片+8650智駕芯片（稀疏算力200TOPS）。

在駕駛輔助上，它甚至搭載激光雷達。由于有足夠強的硬件，城區(qū)領(lǐng)航功能，端到端大模型也被安排上車。車機方面，它采用的是14.6英寸2.5K高清中控屏，搭載LeapmotorOS4.0Plus系統(tǒng)。界面UI設(shè)計十分扁平化，而且操作層級也很少，絕大部分功能做到一鍵觸達。

如果是手機重度用戶，系統(tǒng)也提供了HUAWEIHiCar+ICCOACarlink的車機互聯(lián)，能夠適應(yīng)華為/小米/oppo/vivo等等各型號手機。至于音樂、視頻、無麥K歌等等娛樂功能就更不在話下了，它甚至給你LeapSound12揚聲器。

尤其是語音操控表現(xiàn)上，它整合了DeepSeek+通義千問的AI語音大模型，能夠與導(dǎo)航、車控、影音娛樂深度融合。對話體驗確實很爽，問什么都會精準(zhǔn)回答和執(zhí)行。例如：語音助手“小零”表現(xiàn)尤其讓人滿意，多輪對話和方言識別準(zhǔn)確率超過98%，我開車時常用它調(diào)空調(diào)、切歌、開天窗，基本上動嘴就能完成操作，開車時手不用離開方向盤，安全感提升不少。更有趣的是，系統(tǒng)支持“可見即可說”，屏幕上的圖標(biāo)只要說出來就可直接操作，這種人機交互體驗在這個價位車?yán)锖苌僖姟?/p>

買車不能不談動力和續(xù)航方面，零跑B10搭載了一臺永磁同步電動機，電動機的總功率分別為132kW/160kW、電動機總扭矩分別為175N·m/240N·m、電動機總馬力分別為180Ps、218Ps。百公里加速分別為9.3秒、6.8秒這樣的動力參數(shù)和加速成績還是挺不錯的，并且零跑B10它能連續(xù)多次零百加速，而性能無衰減。

這級別的車中，普遍會出現(xiàn)兩個續(xù)航階梯，一是CLTC400km出頭，二是CLTC500km出頭，當(dāng)中包括耳熟能詳?shù)你y河E5和深藍S05。用戶想要更高的續(xù)航，也沒得選。眼前的零跑B10不一樣，其依靠CTC2.0Plus技術(shù)，續(xù)航起步就是CLTC510km，另外就是CLTC600km。1.3C的充電倍率，從30%到80%的補能時間僅需要19分鐘。

實車體驗，零跑B10的動力表現(xiàn)，真的是讓我挺滿意的。作為一個消費者，買車最看重的無非就是動力夠不夠用，續(xù)航能不能滿足日常需要，開起來到底有沒有那種順暢感。零跑B10實際開起來的感受也是相當(dāng)直接，油門響應(yīng)靈敏，踩下去就有推背感，尤其是在城市道路遇到超車或者想快速插隊的時候，動力充沛讓你很有信心，不用擔(dān)心動力不足而遲疑。

我還了解到，零跑B10的熱管理系統(tǒng)也很專業(yè)，尤其是在寒冷環(huán)境表現(xiàn)出優(yōu)勢。朋友經(jīng)歷過北方的冬天，跟我說在零下20攝氏度時，電池容量衰減只有12%，相較于其他競品車型低20%以上，這說明零跑在電池?zé)峁芾矸矫嫦铝苏婀Ψ?。冬天開電動車怕續(xù)航縮水，零跑B10顯然提供了更好的解決方案。這也讓我覺得，買電動車不用太擔(dān)心冬季續(xù)航問題，尤其是北方地區(qū)的用戶有了更安心的選擇。

寫在最后：可以看出零跑B10性價比和產(chǎn)品力還是挺不錯的，雖然不是那種十項全能的選手，可在10-15萬元價格區(qū)間內(nèi)，入門就提供510km/頂配600km+89%續(xù)航達成率還是挺不錯的，完全可以滿足日常通勤需求，而且通過硬件上的高規(guī)格，把當(dāng)年市場用車的剛需都給滿足了，特別是這個價位還能給出高質(zhì)量的智能輔助駕駛，并通過創(chuàng)新來迎合不同群體的空間使用需求。如此一臺10萬級純電SUV可能無法感受到多么豪華，但卻能做到開好、有趣、無明顯短板，這其實就足夠了。

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