IT之家7月14日消息,據(jù)日經(jīng)新聞11日?qǐng)?bào)道,知情人士透露,日產(chǎn)汽車正在與本田展開(kāi)磋商,計(jì)劃在美國(guó)工廠為后者生產(chǎn)皮卡車型。此舉旨在提升日產(chǎn)在美國(guó)低迷的工廠產(chǎn)能利用率,同時(shí)幫助本田更快應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的貿(mào)易關(guān)稅壓力。
目前雙方正圍繞在日產(chǎn)位于密西西比州的坎頓工廠生產(chǎn)本田品牌皮卡進(jìn)行深入討論。該工廠現(xiàn)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)中型商用皮卡“Frontier”,若合作達(dá)成,日產(chǎn)將在該平臺(tái)上制造掛“本田標(biāo)”的皮卡,由本田在美國(guó)市場(chǎng)銷售。
皮卡因具備寬敞的載貨空間和強(qiáng)勁動(dòng)力,在美國(guó)廣受歡迎,占據(jù)新車銷量的約20%。而本田目前僅提供尺寸較小、更適合日常使用的緊湊型皮卡“Ridgeline”。通過(guò)此次合作,本田有望進(jìn)入對(duì)載重能力和拖曳性能有更高需求的細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)一步拓展客戶群。
對(duì)于日產(chǎn)而言,這項(xiàng)合作有助于緩解其全球工廠產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。根據(jù)咨詢公司MarkLines的數(shù)據(jù),坎頓工廠在2024年的產(chǎn)能利用率僅為57%,遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)盈利所需的80%水平。為本田代工將有助于提高設(shè)備使用率,改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
與此同時(shí),本田也面臨現(xiàn)實(shí)壓力。由于日本車企在美國(guó)市場(chǎng)高度依賴進(jìn)口,現(xiàn)行25%的汽車關(guān)稅預(yù)計(jì)將對(duì)其業(yè)績(jī)構(gòu)成顯著沖擊。據(jù)估算,2026財(cái)年本田可能因此損失6500億日元(現(xiàn)匯率約合316.34億元人民幣)營(yíng)業(yè)利潤(rùn),日產(chǎn)也將承受最高達(dá)4500億日元(IT之家注:現(xiàn)匯率約合219.01億元人民幣)的影響。
目前,日產(chǎn)在美國(guó)銷售的車型中有47%來(lái)自海外進(jìn)口,本田則為32%。盡管本田在美國(guó)本土已擁有五座整車工廠,但開(kāi)發(fā)新車型周期較長(zhǎng),難以迅速應(yīng)對(duì)政策變化。借助日產(chǎn)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行代工,不僅可降低研發(fā)成本,還能快速擴(kuò)大本地化生產(chǎn)規(guī)模,有效規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。
這并非兩家日系巨頭首次嘗試深度合作。早在2024年底,雙方曾就經(jīng)營(yíng)整合展開(kāi)談判,目標(biāo)是打造全球第三大汽車聯(lián)盟。但由于日產(chǎn)不愿接受本田提出的子公司方案,且對(duì)本田未推動(dòng)大規(guī)模重組表示不滿,最終導(dǎo)致談判破裂。
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