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復(fù)現(xiàn)高速施工駕駛輔助事故 問界/小米/理想等 誰會選擇撞卡車自斷A柱？
作為嵐圖汽車的量產(chǎn)車型，嵐圖FREE自2022年成都車展上市以來，就備受關(guān)注。這次推出的嵐圖FREE+，雖然是現(xiàn)款的改款版本，但整體變化明顯，無論是外觀、內(nèi)飾還是智能配置方面，都做了不少升級。作為一名對汽車設(shè)計和用車體驗比較關(guān)注的消費者，我特別留意了新車的細節(jié)，實際體驗下來，感覺這款車在舒適性和智能化方面的提升確實值得一說。
先從外觀說起，F(xiàn)REE+的設(shè)計比起之前的版本更大膽也更現(xiàn)代。前臉取消了之前那種直瀑式的格柵設(shè)計，換成了時下流行的封閉式窄條幅格柵，配合寬體的造型，看起來很有力量感。夜晚點亮的時候，貫穿式燈帶中央的可發(fā)光嵐圖LOGO配合動態(tài)流動效果，辨識度相當高，給人一種未來科技感強烈的視覺沖擊。在我看來，這樣的設(shè)計很符合現(xiàn)在消費者對新能源車前衛(wèi)感的期待，不會顯得老套或保守。前保險杠的設(shè)計也有所調(diào)整，去掉了之前機甲風(fēng)格的棱角，改用更為主流的圓潤線條，兩側(cè)的導(dǎo)流槽內(nèi)嵌熏黑蜂窩網(wǎng)格，整體層次感和質(zhì)感有提升，顯得不單調(diào)。
車身側(cè)面變化不大，依然保持了修長低矮的姿態(tài)，運動感十足。隱藏式門把手設(shè)計不僅美觀，也減少了風(fēng)阻，后排隱私玻璃和車頂行李架的配置讓實用性和舒適度兼顧。細節(jié)上新車取消了D柱的黑色飾條，翼子板裝飾從橫向改成了豎向布局，這些看似小的調(diào)整其實讓整體線條更流暢，更有精致感。車頂加裝了激光雷達，配合華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，提升了車輛的智能駕駛輔助水平，從實用角度來看，對于日常行車安全和駕駛壓力的減輕都有幫助。車身顏色選擇豐富，從杜若白、玄英黑到韶華青，各種風(fēng)格都有，滿足不同審美需求。
車尾部分延續(xù)了前臉的設(shè)計語言，依然保持飽滿圓潤的線條，貫穿式尾燈組設(shè)計讓尾部視覺寬度延展，整體平衡感好。后視鏡和尾部LOGO上還配備了ADS小藍燈，這樣的小細節(jié)使得車輛在夜間更有辨識度，也帶來一絲科技感。后保險杠取消熏黑設(shè)計，看上去更加整潔，符合整體前衛(wèi)風(fēng)格。
尺寸方面，新款FREE+在長寬高上都有細微提升，分別增加了10毫米、10毫米和15毫米，軸距保持在2960毫米。作為中大型SUV，這樣的空間表現(xiàn)算是比較理想。個人體驗時，進入車內(nèi)感覺空間寬敞，頭部和腿部空間都很充裕，五座布局也很合理，乘坐舒適性很不錯。尤其是長途乘坐時，空間的提升帶來的舒適感十分明顯，不會感到局促。
內(nèi)飾的變化無疑是這次改款的最大亮點之一。官方稱之為“浮光島嶼”設(shè)計理念，車內(nèi)三種配色——極光紫、琥珀棕和深海藍都各有特色。我體驗的是極光紫版本，整體氣氛非常溫馨又帶點科技感。車內(nèi)大量使用了軟質(zhì)包覆材料，中控臺區(qū)域特別采用了仿麂皮材質(zhì)，摸起來細膩柔軟，檔次感明顯提升。相比之前版本，整體氛圍更接近豪華車級別，這對我來說是非常加分的點。細節(jié)方面，縫線工藝規(guī)整，材質(zhì)拼接嚴謹，沒有廉價感，體現(xiàn)了制造商的用心。
配置上，F(xiàn)REE+配備了15.6英寸2K超清懸浮中控屏，這塊屏幕不僅顯示效果細膩，觸控響應(yīng)也很靈敏，視覺體驗舒服。系統(tǒng)搭載的是華為鴻蒙5座艙系統(tǒng)，支持手機一鍵投屏，連接速度快且穩(wěn)定，日常用手機導(dǎo)航、聽音樂非常方便。車內(nèi)實現(xiàn)了中控屏、后排娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示、儀表盤以及冷暖箱控制屏五屏聯(lián)動，這種聯(lián)動不但提升了科技感，也能滿足不同乘員的需求。后排屏幕顯著提升了后排乘客的娛樂體驗，尤其適合有小孩或長途出行時使用。
方向盤換成了三輻式平底設(shè)計，握感出色，操控時靈活且順手。懷擋式換擋機構(gòu)不僅讓中控區(qū)域更簡潔，也提升了整體的現(xiàn)代感。中央扶手箱內(nèi)部設(shè)計了車載冰箱，制冷效果堪比家用冰箱，這點真的很貼心，特別適合家庭用戶，夏天能隨時享受冰飲或冷藏食物，增加了乘車的便利性。
儲物空間設(shè)計合理，手邊的小物件都能找到合適的放置位置，使用起來很便利。冷暖箱的控制屏整合在儀表盤顯示界面中，一目了然，操作便捷。座椅包裹性好，軟硬適中，長時間乘坐依然舒適，配合車內(nèi)良好的隔音系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，整體乘坐體驗明顯提升。
說起嵐圖FREE+的動力系統(tǒng)，這次作為改款車型，它依然延續(xù)了增程式動力布局，依靠1.5T發(fā)動機和電動機的組合來實現(xiàn)驅(qū)動。作為一名潛在的消費者，在實際的駕駛體驗中，我特別關(guān)注它的動力響應(yīng)、加速表現(xiàn)、續(xù)航感覺以及整車的駕駛質(zhì)感，感覺這套系統(tǒng)在同級別中有自己的特色，也帶來了不少值得體驗的細節(jié)。
先說發(fā)動機部分，1.5T發(fā)動機雖然最大功率只有95千瓦，這個數(shù)字看起來并不算特別突出，但它的主要任務(wù)是作為增程器為電池充電，而非直接驅(qū)動車輛。對于消費者來說，這種設(shè)計的關(guān)鍵在于能夠有效延長續(xù)航，緩解純電動車焦慮，同時保證動力輸出的平順性。在實際駕駛時，發(fā)動機的介入比較智能，通常是在電池電量低時自動啟動，給人感覺很自然，沒有突然的噪音或震動突兀感，這一點對日常駕駛體驗來說非常重要。畢竟，發(fā)動機的頻繁啟動如果處理不好，很容易打斷駕駛的連貫感。
電動機才是真正讓車動起來的“主力軍”，嵐圖FREE+配備了最大功率215千瓦的驅(qū)動電機，這個數(shù)據(jù)在中大型SUV里表現(xiàn)算是不錯的。駕駛過程中，電機的扭矩輸出非常迅速，幾乎是踩下油門踏板車輛就能感受到明顯的推背感，起步加速很利落，沒有一點拖泥帶水的感覺。尤其是在城市擁堵路況中，頻繁起停，電機的響應(yīng)速度讓駕駛變得輕松且有趣。四驅(qū)版本車主會感受到更強的動力支持，因為它配備了前135千瓦和后215千瓦的雙電機，四輪驅(qū)動讓車輛抓地力更穩(wěn)，過彎時的車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，安全感自然也更強。
我個人試駕中最深刻的就是電機的線性輸出，無論是在低速爬坡，還是高速變道，動力都能精準傳達到車輪，滿足我對加速的預(yù)期。起步時沒有拖沓感，油門踏板的調(diào)校也比較靈敏，輕踩就有動力輸出，適合城市里靈活穿梭。多次超車時，動力儲備充足，給人充滿信心，不用擔(dān)心動力跟不上節(jié)奏。長途高速駕駛時，動力系統(tǒng)依舊表現(xiàn)穩(wěn)定，電機和增程發(fā)動機的配合默契，保證了較平順的加速過程，幾乎感覺不到切換的頓挫。
增程系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于續(xù)航的無憂。作為用戶，我不太擔(dān)心電池突然沒電的問題，因為車上的1.5T發(fā)動機能在純電續(xù)航耗盡后快速啟動為電池充電，車輛可以繼續(xù)行駛，這種設(shè)計大大緩解了對電動車續(xù)航的焦慮。實際用車時，這種增程器介入的過程非常柔和，不會影響駕駛體驗，也不會帶來明顯的噪音和振動。比如我在高速上長時間駕駛，電池電量逐漸降低時，發(fā)動機會自動啟動，維持電池的供電，續(xù)航里程得以延長，這讓我覺得很踏實，特別是對經(jīng)常需要跑長途的用戶來說非常重要。
車輛的動力管理系統(tǒng)也相當智能，能夠根據(jù)駕駛模式、路況和電池狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機和電動機的協(xié)作比例。比如平穩(wěn)巡航時，優(yōu)先使用電機驅(qū)動，發(fā)動機則處于待命狀態(tài)；需要加速或爬坡時，系統(tǒng)會迅速響應(yīng)，合理調(diào)動發(fā)動機和電機的動力輸出，使得駕駛過程流暢自然，不會有明顯的動力斷層感。這種智能化管理大大提升了駕駛的舒適性，也讓車輛的動力表現(xiàn)更符合用戶的期待。
總的來說，嵐圖FREE+的動力系統(tǒng)兼顧了環(huán)保、性能和實用性。它沒有追求極限爆發(fā)力，而是選擇了更均衡的輸出方式，讓駕駛變得輕松愉快。無論是日常城市代步，還是偶爾的長途旅行，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都能滿足用戶的合理期待。作為消費者，我特別認可它的平順性和智能化管理，覺得這款車的動力體驗足夠成熟，是一款用起來讓人放心的新能源車型。
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