盡管歐盟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不如預(yù)期，但歐盟始終沒(méi)有放棄對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)的政策扶持。

為實(shí)現(xiàn)“凈零碳排”目標(biāo)并構(gòu)建更加獨(dú)立和有韌性的工業(yè)體系，歐盟于2024年底正式啟動(dòng)了首個(gè)專注于電池領(lǐng)域的專項(xiàng)資助計(jì)劃——“IF24Battery”，其總預(yù)算為10億歐元，專門用于支持電動(dòng)車電池制造、清潔能源技術(shù)及可再生氫能發(fā)展。

市場(chǎng)消息，近日歐盟委員會(huì)表示，將向6個(gè)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池項(xiàng)目提供合計(jì)8.52億歐元（約合人民幣71.63億元）的資助金。

01

超70億元！56GWh產(chǎn)能！

具體包括：ACC在法國(guó)的“ACCEPT”項(xiàng)目，將在法國(guó)新增5條NMC（鎳錳鈷）電池產(chǎn)線，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)15.7GWh。ACC是Stellantis、TotalEnergies與奔馳合資成立的電池企業(yè)。

Verkor在法國(guó)的牽頭的“AGATHE”項(xiàng)目，計(jì)劃將敦刻爾克電池廠產(chǎn)能從8GWh提升至16GWh；

保時(shí)捷子公司Cellforce在德國(guó)發(fā)起的“CF3_at_Scale”項(xiàng)目，計(jì)劃采用高鎳正極與硅負(fù)極建設(shè)1.6GWh的高性能電池產(chǎn)線；

瑞士背景的Leclanché公司，其在德國(guó)巴登-符騰堡州的“WGF2G”項(xiàng)目旨在將工廠產(chǎn)能擴(kuò)展至2GWh；

瑞典NovoEnergy的“NOVOOne”項(xiàng)目盡管目前存在不確定性，但依然獲得歐盟支持。Novo原為Northvolt與沃爾沃合資公司，如今由沃爾沃接手。

LG新能源位于波蘭的“46inEU”項(xiàng)目，將在波蘭建設(shè)46系大圓柱電芯產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)1.15億顆（約11.5GWh）。寶馬即將在NeueKlasse平臺(tái)率先在歐洲應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)將成為主流標(biāo)準(zhǔn)。

LG新能源6月16日宣布，已與中國(guó)整車廠商奇瑞汽車簽署了一項(xiàng)為期6年的46系大圓柱電池供貨協(xié)議。這筆訂單規(guī)模為8GWh，可供約12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。

市場(chǎng)消息稱，這筆訂單或供應(yīng)奇瑞歐洲工廠，首批電池將于2026年初搭載于奇瑞主力電動(dòng)車型，后續(xù)擴(kuò)展至全系產(chǎn)品線。

歐盟預(yù)計(jì)這些項(xiàng)目將于2030年前投入運(yùn)營(yíng)，待項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力合計(jì)將達(dá)到約56GWh。

值得關(guān)注的是，除了電芯制造，歐盟在電池材料領(lǐng)域大手筆投資，斥資280億歐元（約2294億元人民幣），計(jì)劃啟動(dòng)60個(gè)戰(zhàn)略性原材料項(xiàng)目，試圖將在電池賽道上擺脫對(duì)外依賴，建立起自有的綠色科技生態(tài)鏈。

今年3月，歐盟委員會(huì)公布了47項(xiàng)戰(zhàn)略項(xiàng)目，主要集中在鋰、鈷、鎳和稀土的開發(fā)，旨在提升本土原材料生產(chǎn)能力，減少對(duì)外部的依賴，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。項(xiàng)目預(yù)計(jì)總體需要225億歐元（1843.5億元）的投資。

今年6月，歐盟再度遴選了13個(gè)境外戰(zhàn)略性原材料項(xiàng)目，作為其關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈保障計(jì)劃的重要舉措。新增的13個(gè)境外項(xiàng)目，歐盟預(yù)計(jì)將需要總計(jì)55億歐元（折合人民幣約450.5億元）資本投資。

此外，各成員國(guó)也在推出支持政策。英國(guó)政府宣布投入40億英鎊，重點(diǎn)在增設(shè)公共充電樁。丹麥BattManEnergy計(jì)劃融資1億歐元，加快本國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

02

限制中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入

百億砸向電池供應(yīng)鏈，扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，歐盟在法規(guī)、政策方面也在進(jìn)一步限制中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)入。

近幾年，歐盟通過(guò)《電池法案》、《關(guān)鍵材料法案》、《凈零工業(yè)法案》等一系列措施，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行各種補(bǔ)貼，并對(duì)本土電池產(chǎn)能和原材料等提出各種要求。

2024年6月，歐盟發(fā)布的《凈零工業(yè)法案》，將電池作為關(guān)鍵凈零技術(shù)產(chǎn)品。無(wú)論是繼續(xù)出口鋰電池至歐盟國(guó)家，還是要實(shí)現(xiàn)全球化的布局，中國(guó)電池企業(yè)必須符合歐盟設(shè)置的門檻。

去年11月份，歐盟還一度要求前來(lái)投資建廠的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取歐盟補(bǔ)貼的資格。

同時(shí)，歐盟還計(jì)劃于2025年出臺(tái)相關(guān)立法，明確電動(dòng)汽車電池及其組件的本地成分要求。根據(jù)即將出臺(tái)的《工業(yè)脫碳加速法案》，任何有利于汽車行業(yè)的公共支持都將以韌性和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)為條件。到2030年，歐盟市場(chǎng)上清潔技術(shù)產(chǎn)品的關(guān)鍵組件中，40%實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

只不過(guò)，短時(shí)間來(lái)看，歐盟希望建立一個(gè)自主、完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從材料到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)，這一目標(biāo)并非易事。

去年年底，被視為歐洲最有前景、估值最高的瑞典電池制造商——Northvolt宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序；僅僅過(guò)去4個(gè)月時(shí)間（2025年3月），Northvolt就遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。

歐盟“運(yùn)輸與環(huán)境”高級(jí)主管尤利婭·波利斯卡諾娃(JuliaPoliscanova)更反映出了歐盟的普遍擔(dān)憂：“我們可能又會(huì)用10年或15年時(shí)間來(lái)嘗試，然后又失敗，出現(xiàn)像Northvolt一樣的公司?！?/p>

對(duì)此，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾評(píng)價(jià)，“他們的設(shè)計(jì)存在不足，其次工藝是錯(cuò)誤的，就連設(shè)備也有問(wèn)題。他們?nèi)绾文軘U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模呢？”

但歐盟政策收緊對(duì)于中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈而言，風(fēng)險(xiǎn)仍存。在加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的同時(shí)，中國(guó)鋰電企業(yè)需以技術(shù)革新為核心，通過(guò)本地化生產(chǎn)、綠色供應(yīng)鏈構(gòu)建及政策協(xié)同，將合規(guī)壓力轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，以寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能等為代表的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始在歐洲站穩(wěn)腳跟，正通過(guò)規(guī)模化制造優(yōu)勢(shì)和深度本地化策略，在歐洲構(gòu)建起從電芯到系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

上述企業(yè)在歐洲的零碳實(shí)踐為行業(yè)提供重要參考。比如寧德時(shí)代匈牙利工廠采用“零碳工廠”標(biāo)準(zhǔn)，光伏發(fā)電覆蓋30%能源需求，同時(shí)獲歐盟“創(chuàng)新基金”3.2億歐元補(bǔ)貼，用于低碳技術(shù)研發(fā)；寧德時(shí)代在歐盟碳市場(chǎng)購(gòu)買配額，2024年通過(guò)碳交易獲利2.3億歐元

長(zhǎng)期來(lái)看，全球電池產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型博弈將持續(xù)，中國(guó)企業(yè)需從技術(shù)創(chuàng)新、全球化布局、政策利用三個(gè)維度構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力，牢牢占據(jù)能源轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)權(quán)。

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