黃士豪

合資品牌正在釋放出積極信號。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)系分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）最新數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌6月銷量同比增長6.3%。從各家車企上半年銷量來看，主流合資車企銷量普遍增長，呈現(xiàn)回暖趨勢。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等均實(shí)現(xiàn)同比增長，不過廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)仍繼續(xù)下滑。

新京報貝殼財經(jīng)記者走訪多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前合資品牌多款車型仍有較大幅度的優(yōu)惠力度，銷售人員還會重點(diǎn)介紹合資汽車的智能化功能。

合資品牌銷量回暖背后，是燃油車智能升級、價格策略等多重原因共同推動的結(jié)果。

燃油車智能升級、“一口價”促銷等拉動銷量回暖

從上半年主流車企銷量表現(xiàn)來看，一汽豐田同比增長16%，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用同比分別增長3.5%、2.3%和8.64%，廣汽豐田也實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

燃油車仍是部分合資品牌銷量回暖的主力因素。今年1-6月，一汽-大眾燃油車市場份額同比增長0.7個百分點(diǎn)；上汽大眾旗下朗逸、帕薩特分別貢獻(xiàn)超10萬輛的銷量；廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)三大燃油車旗艦總銷量為17.91萬輛，同比增長30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用昂科威Plus銷量同比增近2倍。

“合資品牌銷量回暖的核心原因在于策略調(diào)整到位?！敝袊髽I(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜表示，一是燃油車智能化升級，也就是油電同智，從而重新激活燃油車市場，穩(wěn)住基本盤。二是價格策略激進(jìn)，合資品牌的“一口價”促銷政策降低消費(fèi)者決策門檻。三是豐田、大眾、通用等加快本土開發(fā)節(jié)奏，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品和配置。

在深度科技研究院院長張孝榮看來，合資品牌銷量回暖也與價格戰(zhàn)有關(guān)，用價格促銷吸引一定量的消費(fèi)者。此外，合資品牌在下沉市場品牌認(rèn)知度高，可以消化一部分銷量。

7月17日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前合資品牌多款車型仍有較大幅度的優(yōu)惠力度，銷售人員在介紹產(chǎn)品時也會重點(diǎn)介紹智能化功能。

例如，在環(huán)京地區(qū)一上汽大眾4S店，目前帕薩特現(xiàn)金優(yōu)惠超4萬元，途岳可優(yōu)惠近6萬元，如果購車優(yōu)惠價格可進(jìn)一步詳談。此外，一汽豐田、廣汽豐田、一汽-大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等多個合資品牌的多款車型均有數(shù)萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。

本田、日產(chǎn)仍未擺脫下滑頹勢

與其他主流合資品牌的正增長走勢不同，本田和日產(chǎn)在中國市場的銷量仍相對承壓。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰、英菲尼迪）累計銷量同比下跌23.5%；廣汽本田、東風(fēng)本田同比跌幅分別為25.63%、37.4%。

在張孝榮看來，本田、日產(chǎn)在中國市場銷量下滑是其電動化猶豫、智能化遲鈍、燃油優(yōu)勢縮減的結(jié)果。

柏文喜也認(rèn)為，從兩個品牌在中國市場的發(fā)展來看存在類似的問題，例如新能源節(jié)奏慢、燃油車智能化滯后、價格策略保守等因素導(dǎo)致市場份額持續(xù)流失。比如本田電動化轉(zhuǎn)型慢，e:NS1、e:NP1等純電車型月銷不足千輛；燃油車優(yōu)惠不足，價格“端著”，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向競品。東風(fēng)日產(chǎn)雖然N7表現(xiàn)突出，但其整體產(chǎn)品線老化，燃油車競爭力下降，啟辰與英菲尼迪品牌乏力。

新京報貝殼財經(jīng)記者通過易車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪多款車型的月銷量徘徊在數(shù)十輛至百余輛之間，啟辰的多款車型則在百余輛至千余輛之間。

新能源表現(xiàn)乏力，合資品牌未來或轉(zhuǎn)為“并跑者”

雖然多個主流合資品牌憑借經(jīng)典燃油車型的良好表現(xiàn)帶動銷量的提升，但其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)仍相對乏力。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為5.3%，而同期自主品牌新能源汽車滲透率為75.4%。同時，在新能源乘用車銷量前20的車企中，僅上汽大眾一家合資品牌入榜。

柏文喜表示，目前各家合資品牌雖然在新能源汽車領(lǐng)域均有布局，但整體滲透率仍較低，尚未成為合資品牌主要增量來源。張孝榮認(rèn)為，合資品牌在電動化領(lǐng)域的競爭仍面臨中國品牌的代際差距和創(chuàng)新速度碾壓。

“合資品牌借助中方平臺有望‘后發(fā)追趕’?！卑匚南脖硎??？鐕嚻笳铀僭谥袊袌霰就粱l(fā)展，例如大眾汽車和小鵬汽車的合作；大眾、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、豐田等車企和華為、Momenta等中國智駕供應(yīng)商達(dá)成合作。

在柏文喜看來，合資品牌的一系列動作有利于其將燃油車智能化打造成差異化競爭突破口，以及進(jìn)一步打造符合中國市場需求的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，合資品牌目前需要穩(wěn)定其在燃油車市場的核心優(yōu)勢，然后再追趕新能源。長遠(yuǎn)來看，柏文喜認(rèn)為合資品牌不會“退場”，但將從“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)為“并跑者”，未來三年是其在華“轉(zhuǎn)型窗口期”，成敗取決于本土化速度、產(chǎn)品定義能力與價格策略執(zhí)行力。

新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳

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