在前兩個月，豐田發(fā)布了25年（2024年4月-2025年3月）的財報數(shù)據(jù)，全球銷量超1000萬輛，營收為48.04萬億日元（約人民幣2385億元），這么算下來，豐田一天就能入賬7億元。隨之，豐田就宣布，它要讓遍布全球的6萬家零配件供應(yīng)商必須給他漲價供貨，豐田是賺錢太多想不開？它究竟為何這么做呢，以后的豐田車還會不會漲價？
漲幅必須超10%，豐田要親自把錢喂給供應(yīng)商
從賬面數(shù)據(jù)來看，豐田的確賺了不少錢，但它要求供應(yīng)商給自己漲價這個做法，在行業(yè)里卻屬于極為“罕見”的行為。而豐田這么干，自然也有自己的理由。因為原材料的價格、人工成本在上漲，豐田也希望自己能夠得到耐用性更好的零配件，如果供應(yīng)商沒辦法賺錢，它們也就沒有心思去搞研發(fā)。而這也不是豐田第一次這樣做了，要知道，豐田在去年就要求全球400家一級供應(yīng)商都漲價。所以，相比于去年，豐田本次的規(guī)模更大、決心更強，勢必要讓供應(yīng)商掙到錢，同時也讓自家造出更好的車。
豐田凈利潤碾壓國產(chǎn)車？實則中國市場的豐田正在節(jié)節(jié)敗退
最近，網(wǎng)上鋪天蓋地全都是“三千萬中國汽車利潤不及豐田一家”、“豐田凈利潤是中國7大車企總和的3倍”這些拉踩國產(chǎn)車的內(nèi)容，而他們卻忽略了豐田的銷量、利潤均在下滑這個事實。雖然豐田有1011.1萬輛的銷量、4.77億萬日元的凈利潤，但用這兩個數(shù)據(jù)與去年同期相比，卻出現(xiàn)負增長，銷量同比下滑0.7%，凈利潤下滑3.6%。此外，豐田在中國的零售銷量同比下滑5.9%至178.9萬輛，股權(quán)投資收益為106.9億日元，相較去年的161.9億日元驟降60%。所以，隨著國產(chǎn)車崛起，豐田這種合資企業(yè)想在國內(nèi)發(fā)展，還是有一定危機感的。
美國這種主力市場的豐田車大概率還會漲價，但唯獨在中國很難漲上去
雖然上面提到豐田要讓供應(yīng)受益，但并非意味著所有的豐田車都要漲價。在2025財年，中國市場的一汽豐田、廣汽豐田加上雷克薩斯品牌總共才貢獻了170萬輛汽車，相比北美（273萬輛）、中東、歐美（加起來約400多萬輛）這些主力市場還差的太多，所以，銷量在這里擺著，豐田車在美國這種銷量大國漲價肯定會取得更明顯的效果。另外，在中國車企價格戰(zhàn)下，曾經(jīng)10幾萬的卡羅拉已經(jīng)一步步被國產(chǎn)車打到7萬了，本身就是岌岌可危的狀態(tài)，再漲價可就真危險了。所以，國內(nèi)的用戶大可不必擔(dān)心豐田還會漲價。
規(guī)模越大的車企，他們與供應(yīng)商的利益糾葛也就越深。所以，不論是豐田還是國內(nèi)的大廠比亞迪，讓供應(yīng)商降價不代表壞，漲價同樣也不是善，這些都是正常市場行為。大家如何看呢，歡迎評論區(qū)討論。
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