中經(jīng)記者尹麗梅張碩北京報道
日產(chǎn)汽車核心整車工廠——追浜工廠（Oppamaplant）未來如何在日產(chǎn)汽車“Re:Nissan”全球復(fù)興計劃下重新進行定位，近幾個月來持續(xù)引發(fā)全球關(guān)注和猜測。
對此，7月15日，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人就上述情況接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“日產(chǎn)汽車計劃在2027財年底（即2028年3月31日）前，將追浜工廠的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移并整合至位于日本福岡縣的九州工廠。這一舉措將有力推動日產(chǎn)汽車構(gòu)建更具韌性且快速響應(yīng)的全球制造布局?！?/p>
追浜工廠對于日產(chǎn)汽車而言有著重要的意義。官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，追浜工廠自1961年開始運營以來，一直是先進汽車生產(chǎn)的先鋒基地，是世界上首款面向大眾市場的電動汽車日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）的生產(chǎn)基地，也是日產(chǎn)汽車幾大核心工廠之一，它還是日本首批大型汽車工廠之一。該工廠迄今為止已生產(chǎn)超過1780萬輛汽車，內(nèi)設(shè)有研究中心、測試場地及可供汽車運輸船?？康拇a頭，截至2024年10月31日有約3900名員工。
這兩年，由于銷量的下滑，日產(chǎn)汽車日本國內(nèi)工廠包括追浜工廠的產(chǎn)能利用率有所下降。如今，日產(chǎn)汽車將追浜工廠的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)汽車九州工廠，九州工廠的產(chǎn)能利用率將得以提高，這一舉措同時也可以幫助日產(chǎn)汽車削減成本和提升效率。
記者注意到，由于在美國、中國等主要市場銷量較為疲軟，日產(chǎn)汽車在過去的一年可謂是負(fù)壓前行。財報數(shù)據(jù)顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月）日產(chǎn)汽車凈虧損達到6708億日元（約合人民幣326億元），全球銷量同比下降2.8%至334.6萬輛。
面臨財務(wù)壓力的日產(chǎn)汽車當(dāng)前正處于戰(zhàn)略調(diào)整期。自今年4月1日新任CEOIvanEspinosa（伊萬·埃斯皮諾薩）上任以來，為解決公司內(nèi)部過剩產(chǎn)能一直在擠壓成本的問題，今年5月中旬，日產(chǎn)汽車啟動了名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃，將于2027年前在全球關(guān)閉7家工廠、裁員2萬人，并將產(chǎn)能從350萬輛削減至250萬輛。
“整車生產(chǎn)重組是日產(chǎn)汽車‘Re:Nissan’全球復(fù)興計劃的重要組成部分?！鄙鲜鋈债a(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在新的管理層上任的短短一兩個月內(nèi)，日產(chǎn)汽車果斷作出決策發(fā)布“Re:Nissan”計劃，旨在通過優(yōu)化產(chǎn)能和勞動力資源，以及提高自由現(xiàn)金流儲備等一系列動作，確保后續(xù)復(fù)興計劃的全面執(zhí)行。
按照目前設(shè)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)汽車希望通過“Re:Nissan”復(fù)興計劃，在2024財年的基礎(chǔ)上節(jié)省總計5000億日元的成本開支，并且在2026財年恢復(fù)盈利。
在“Re:Nissan”復(fù)興計劃這一戰(zhàn)略框架下，日產(chǎn)汽車不僅需要重新通過工廠整合推動產(chǎn)能進行重新布局，還需要在其幾大關(guān)鍵市場進行戰(zhàn)略的調(diào)整。中國作為全球最大的新能源汽車市場，即被日產(chǎn)汽車視為“復(fù)興的關(guān)鍵戰(zhàn)場”。
上述日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在“Re:Nissan”復(fù)興計劃中，中國是一大核心市場。通過“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車將聚焦電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型，積極拓展“智能生態(tài)圈”的合作潛力，持續(xù)為中國消費者提供產(chǎn)品與服務(wù)。同時，日產(chǎn)汽車將穩(wěn)步推進中國制造車型的出口業(yè)務(wù)，為全球用戶帶來更多卓越的新能源汽車和智能技術(shù)，豐富日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品線，以滿足全球市場的多樣化需求。
記者了解到，配合“Re:Nissan”復(fù)興計劃，今年4月底上市，完全在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的純電車型N7，以及包括全球首款插電式混合動力皮卡FrontierProPHEV在內(nèi)的重磅產(chǎn)品，將在一年內(nèi)從中國走向海外市場。未來，更多由中國設(shè)計、研發(fā)、制造的車型也將陸續(xù)出口至海外市場，不斷豐富日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)品矩陣。
“我們會充分整合在中國的資產(chǎn)，即東風(fēng)日產(chǎn)及鄭州日產(chǎn)這2家合資公司，這2家合資公司的產(chǎn)品未來都會被列入出口名錄中?！比债a(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
上個月，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣（StephenMa）也公開表示，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化與智能化躍遷的時代浪潮，日產(chǎn)汽車將順勢而為，以“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略為行動綱領(lǐng)，全力投身這場變革之中?！暗?026年年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將追加投資超過100億元進行研發(fā)能力的強化，充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā)，在始終堅持日產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，加快速度，提高數(shù)量?！?/p>
加大資金投入力度、加快產(chǎn)品研發(fā)速度，是日產(chǎn)汽車對自身新車更新緩慢這一短板的回應(yīng)。
淺覺深知咨詢創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢項目經(jīng)理陸盛赟此前在接受記者采訪時談道，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品矩陣上存在產(chǎn)品老化較為嚴(yán)重的問題，新車型投放比較少。車型老化和產(chǎn)品創(chuàng)新是日產(chǎn)汽車必須解決的課題。尤其是在電動車方面，雖然“起了個大早”，卻“趕了個晚集”。
在“Re:Nissan”復(fù)興計劃中，日產(chǎn)汽車正在加快調(diào)整步伐。記者了解到，在穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車市場的前提下，日產(chǎn)汽車計劃到2027年夏季前，在中國市場投放10款新能源汽車，其中9款為日產(chǎn)品牌車型。
與此同時，日產(chǎn)汽車在中國市場正在強化本地研發(fā)資源的整合。未來，將由日產(chǎn)汽車中國技術(shù)中心牽頭主導(dǎo)更多中國市場專屬車型的開發(fā)與配置定義，構(gòu)建以中國為核心的新產(chǎn)品平臺開發(fā)流程，提升響應(yīng)速度與適配能力。
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