就在7月3號(hào)無極發(fā)布CU250自動(dòng)擋價(jià)格后，我們摩托信息在第一時(shí)間拿到了新車。相較于其它車型，我們已經(jīng)對無極CU250自動(dòng)擋的前序車型進(jìn)行過一次短測和一次2000公里的長測，可以說對它的一個(gè)整體機(jī)械素質(zhì)還是比較了解。
由于本次CU250自動(dòng)擋在外形方面并沒大的改動(dòng)，但技術(shù)方面的提升較大，所以本次測評我們將分為“技術(shù)”與“操控”兩個(gè)維度來解讀CU250自動(dòng)擋的獨(dú)到之處。
01
獨(dú)創(chuàng)“蠕行模式”：告別油離配合
作為CU250自動(dòng)擋的兩個(gè)黑科技之一，“蠕行模式”在實(shí)際應(yīng)用場景中還是比較普遍的。該模式可以緩解騎手在陡坡緩行或擁擠的早高峰車流中低速蠕行時(shí)的手忙腳亂。傳統(tǒng)摩托車需要精準(zhǔn)的油離合配合，來實(shí)現(xiàn)低速前行，稍有不慎還容易熄火。
“蠕行模式”觸發(fā)條件也相當(dāng)簡單，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車速在6km/h至13km/h之間且油門完全松開時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入蠕行狀態(tài)，車輛將如自動(dòng)擋汽車般平穩(wěn)維持約8km/h車速緩行，無需我來捏離合或頻繁給油控車。
在實(shí)際體驗(yàn)中，這一功能帶來的便利程度遠(yuǎn)超預(yù)期。無論是坡度較大的橋面還是走走停停的擁堵路段，我只需專注方向把控，無需擔(dān)心熄火或拖擋的問題。這對于新手和手小捏不住離合的女性騎士來說，這不僅大幅降低了騎行的心理壓力和操作門檻，更讓日常通勤中的低速跟車變得更加從容。可以說，蠕行模式是CU250自動(dòng)擋“輕松騎行”的一個(gè)直接體現(xiàn)。
02
獨(dú)創(chuàng)過彎側(cè)傾保護(hù)：要樂趣也要安全
跑山壓彎是騎車時(shí)的一大樂趣，卻也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。CU250自動(dòng)擋搭載的另一項(xiàng)核心技術(shù)——獨(dú)創(chuàng)過彎側(cè)傾保護(hù)系統(tǒng)，則致力于讓這份快樂更安全。
經(jīng)常跑山的朋友都知道，摩托車在彎心換擋是一個(gè)非常危險(xiǎn)的行為。當(dāng)摩托車壓彎過弧線時(shí)輪胎的抓地力幾乎完全被用于抵抗轉(zhuǎn)彎的離心力，能用于承受加速或減速的縱向抓地力余量非常小。如果這個(gè)時(shí)候換擋造成動(dòng)力頓挫，則會(huì)引起車身重心的前后轉(zhuǎn)移，駕駛比較激進(jìn)時(shí)極易引發(fā)摔車。
對于手動(dòng)擋的車型，騎手可以通過自身的騎行經(jīng)驗(yàn)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而自動(dòng)擋車型則完全依賴工程師對換擋邏輯的調(diào)校和電控系統(tǒng)來保障安全。
CU250自動(dòng)擋為保障安全壓彎，就通過角度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛傾角。當(dāng)系統(tǒng)檢測到壓彎傾角大于20°、騎手駕駛比較激進(jìn)時(shí)會(huì)自動(dòng)介入，適時(shí)鎖定擋位，防止因換擋頓挫引起車身重心的前后轉(zhuǎn)移造成摔車。
在實(shí)測中我們發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的介入細(xì)膩而有效。它存在感并不強(qiáng)，更像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的教練，在極限邊緣默默守護(hù)。對于追求穩(wěn)定巡航的騎士，它提供了額外的安全保障；對于偶爾想小試身手的老手，它又保留了足夠的操控自由度。這種“潤物細(xì)無聲”的保護(hù)，顯著提升了騎手的彎道信心，尤其在路況復(fù)雜或雨天騎行時(shí)，安全感倍增。
03
V-AMT換擋：比AMT再平順一點(diǎn)
作為自動(dòng)擋摩托的核心，CU250搭載的V-AMT變速系統(tǒng)換擋邏輯類似汽車AMT的變速系統(tǒng)。
經(jīng)過幾天實(shí)測，我們發(fā)現(xiàn)這套變速系統(tǒng)在同類競品中的表現(xiàn)是數(shù)一數(shù)二的。無論是平路溫柔加速，還是山路急加油門，其換擋過程異常平順，動(dòng)力銜接流暢，幾乎感覺不到傳統(tǒng)AMT或早期自動(dòng)擋摩托常見的“頓挫拉扯感”。
尤為難得的是，這套系統(tǒng)在全速域都保持了極佳的平順性。即使在走走停停的市區(qū)擁堵路況，頻繁的起步、加減速也依然順滑，大幅減輕了騎士的疲勞感。在D擋下，其調(diào)校明顯偏向舒適，響應(yīng)迅速但不激進(jìn)，換擋精準(zhǔn)卡在4500轉(zhuǎn)的舒適區(qū)域。
同時(shí)，自動(dòng)換擋邏輯也相對聰明，能準(zhǔn)確理解騎士意圖。尤其是在D/S模式下，深擰油門時(shí)換擋節(jié)奏延后，動(dòng)力隨叫隨到?？梢哉f，無極在自研V-AMT的平順性和響應(yīng)性之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)，是這臺(tái)車“好騎”的核心支撐。
04
震動(dòng)抑制：一脈相承
V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制一直是個(gè)挑戰(zhàn)，但無極的V缸車型在震動(dòng)抑制方面，此前就交出了高分答卷。
通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部平衡軸，CU系列的V缸車型怠速時(shí)震動(dòng)微乎其微，手把、坐墊、腳踏處幾乎感覺不到明顯抖動(dòng)，遠(yuǎn)超同級(jí)別V缸車型。
05
結(jié)語
可以說，無極CU250自動(dòng)擋的技術(shù)核心，緊緊圍繞著“易操控”、“更安全”和“真舒適”這三大目標(biāo)精準(zhǔn)發(fā)力，每一項(xiàng)創(chuàng)新都切中了提升日常騎乘體驗(yàn)的關(guān)鍵。它不僅僅是解放了操控離合的手，更是通過電控技術(shù)顯著降低了騎行疲勞度。
無極此舉，在250cc自動(dòng)擋巡航車領(lǐng)域，無疑樹立了一個(gè)以用戶體驗(yàn)為中心、技術(shù)扎實(shí)可靠的新標(biāo)桿。除了技術(shù)方面，我們接下來將深入體驗(yàn)CU250自動(dòng)擋的操控表現(xiàn)、剎車性能及油耗經(jīng)濟(jì)性，并測試其“全段位騎行”定位如何在動(dòng)態(tài)中完美呈現(xiàn)......
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