ALL IN四款新車：(比亞|迪也)太有魄力了
比亞迪將今年的銷量目標設定為550萬輛，比去年累計銷量高出122.79萬輛，電車通本以為比亞迪今年會實施“車海戰(zhàn)術”，用填補各個市場空白的方式來拉高銷量，沒想到比亞迪會反其道而行之。
媒體“BYDOTA”報道，比亞迪汽車宣布重大戰(zhàn)略調整計劃，宋LGT、騰勢（參數丨圖片）N8L等原計劃在今年發(fā)布的中高端新車，都在明年第一季度發(fā)布，集團今年主要聚焦仰望U8L、仰望U7、海獅06和鈦7四款產品，而且年銷量目標不變。
以比亞迪集團現階段的產量和銷量，不大可能是因為產能和供應鏈跟不上才無奈將資源集中在這四款新車上。電車通認為，比亞迪做出這一“減法聚焦”決定，或是在車圈“反內卷”新形勢下的戰(zhàn)略再調整。
用“車海戰(zhàn)術”沖高端市場并不奏效
今年前7個月，比亞迪集團推出了至少10款全新車型，其中騰勢N9、鈦3、漢L、唐L等重磅新車所搭載的黑科技更是同級別競品在短期內做不到的，尤其是基于超級e平臺打造的漢L和唐L，甚至將充電速度提升到與加油相近的水平，在很大程度上消除了用戶的補能焦慮。
不過從銷量數據來看，這些重磅新車的成績確實處于細分市場的前列，但似乎很難成為細分市場的銷冠。
圖源：電車通攝制
比亞迪漢L的6月銷量為4148輛，對月銷量輕松破2萬輛的小米SU7沒有帶來明顯的沖擊，極氪007以及新上市的阿維塔06在6月份售出超4900輛。
比亞迪唐L在6月份售出6456輛，與唐新能源在25萬級新能源SUV市場中分別排在第二位和第三位，但理想L6仍是這一細分市場的銷冠，月銷量破1.5萬輛依然很輕松。
鈦3的月銷量已經突破1.2萬輛，但銷量比鈦3更高的產品，除了比亞迪的宋家族之外，還有零跑B10。
騰勢N9有易三方這一黑科技，讓大體量家用SUV的安全性和操控性有質的提升，然而在6月只售出4668輛，今年上市的問界M8卻成為這一細分市場的銷冠。
這些新車給人一種“成績還可以，但總感覺差一口氣”的感覺，銷量數據與預期多多少少有差距。
為什么會出現這樣的困境？我們或許可以從比亞迪的具體銷量細節(jié)中找到答案。
根據官方信息，比亞迪在今年上半年累計售出2145954輛，拿下“比亞迪強勢蟬聯中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”三項殊榮，占據銷量大頭的海鷗、海豹系列、宋家族、秦家族，都已深耕多年20萬元以內的主流家用市場，而前面提到的四款重磅新車，要么走高端，要么走個性小眾路線。
換而言之，現階段的比亞迪已經深得主流用戶的信任，但高端市場和個性小眾市場的不少受眾群體依然會考慮其他品牌，被市場認可的高端車型只有仰望U8、騰勢D9等少數車型。
圖源：仰望汽車官方
比亞迪需要沖擊高端市場，而且現在也能看到部分高端車型站穩(wěn)腳跟，但新上市的重磅新車還處于爬坡狀態(tài)。
拋開現象看本質，比亞迪仍是以打主流細分市場的方式——“多生孩子好打架”，去搶占中高端市場和小眾市場，但殊不知這兩個細分市場需要時間讓更多消費者認可比亞迪，而且比亞迪所堅持的“車海戰(zhàn)術”無意中提高消費者的認知成本。
這也就能解釋為什么官方放緩了宋LGT、騰勢N8L等中高端新車的推出。
對于比亞迪而言，完成今年的銷量目標很重要，但中高端新能源市場的需求量逐步提升，比亞迪更需要在這一細分市場盡快積累擁躉，只有“少而精”的產品策略才能在高端市場、小眾市場打造出真正爆款。
比亞迪為何聚焦這四款戰(zhàn)略車型？
問題來了，比亞迪為什么要聚焦仰望U8L、仰望U7、海獅06和鈦7，唯獨推遲了宋LGT、騰勢N8L這兩款車型的發(fā)布呢？
先看看這四款戰(zhàn)略車型，它們身處的細分市場，要么是比亞迪有足夠底氣占據高位的，要么是對應細分市場處于幾乎空白的狀態(tài)。
仰望U8L剛完成預售，預售價高達130萬元，注定只會是少數有錢人考慮的產品，不過在預售發(fā)布會期間，官方將仰望U8L的部分參數與競品對比，對手是路虎攬勝、邁巴赫GLS等豪華SUV。這兩款競品的價格都遠超130萬元，而現款仰望U8的上半年銷量是759輛，豪華屬性更強的仰望U8L完全可以借助現款仰望U8的熱度來吸引兩位競品的潛客。
仰望U7要與傳統豪華品牌的旗艦轎車競爭，由于這些豪華旗艦的受眾群體對品牌的認可很高，仰望U7在短期內拿到好看的成績確實很難，但確實是第一款挑戰(zhàn)豪華旗艦轎車的國產新能源車。
圖源：仰望汽車官方
更重要的是，傳統豪華品牌旗艦轎車吸引用戶的都是燃油車，一旦新能源市場競爭爆發(fā)，第一個吃螃蟹的人通常能在后續(xù)的新能源競爭中占據先機，仰望U7未來說不定成為這一細分市場用戶的首選。
海獅06身處的15萬級新能源SUV市場，可以說是比亞迪的看家本領，但海獅系列與宋、唐的知名度有較大差距，再加上其他國產新能源SUV的發(fā)力，比亞迪海獅06確實需要更多資源來提高知名度和銷量，至少要做到與宋系列一致的銷量水平。
圖源：電車通攝制
鈦7還沒有發(fā)布，但結合已經透露的信息，新車的預計售價在30萬左右，擁有更強的家用屬性，入局的是當下熱度最高的純電動SUV市場，樂道L90、理想i8都在這一細分市場。不過在電車通看來，30萬級純電動SUV市場還沒有太多主流傳統品牌發(fā)力，也就只有智己LS6一款產品還有3000輛左右的月銷量，這就是比亞迪挖掘高端純電動市場的機會。
對于推遲宋LGT和騰勢N8L的發(fā)布，部分媒體認為這兩款產品的優(yōu)勢不明顯，但參考兄弟車型以及競品的實力，電車通認為這不是新車推遲發(fā)布的原因。
比亞迪聚焦資源造好「超級e平臺」
媒體“BYDOTA”指出，宋LGT、騰勢N8L都會在明年一季度與超級e平臺首批量產車身份集體亮相。試想一下，如果一場發(fā)布會集合了宋LGT、騰勢N8L和超級e平臺，那么超級e平臺顯然是主角，而這兩款新車延遲發(fā)布只是表面，集中資源打造超級e平臺才是本質。
圖源：比亞迪官方
話說回來，超級e平臺早在今年3月份就已經發(fā)布，但迄今為止也就只有漢LEV、唐LEV兩款純電動車搭載，覆蓋速度完全不像第五代DM技術。
超級e平臺的賣點是性能和充電便捷性，打出性能這一賣點對比亞迪來說并不困難，困難的是讓用戶認可超級e平臺的充電便捷性。
平心而論，超級e平臺的充電速度在行業(yè)內確實數一數二，但理想MEGA的挫敗足以表明，光有充電速度是不行，還需要在充電設施方面投入。
比亞迪有自己的充電體系，但目前能體驗“閃充技術”的兆瓦充電樁卻很少。根據官方信息，比亞迪在5月底宣布已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國200多個核心城市，而參考蔚來、理想，至少要建成3000座閃充站才能有市場說服力。
按照規(guī)劃，比亞迪計劃建設4000多座兆瓦閃充站，而且還與小桔充電等運營商聯合建設15000座兆瓦充電站。要想讓超級e平臺成為殺手锏，前提是不可或缺的龐大的設施基建投入，只是會或多或少影響新品的推出節(jié)奏。
寫在最后
家家有本難念的經，即便是作為全球新能源車市場銷量冠軍的比亞迪，在入局高端市場時也沒有想象中那么順利，好在比亞迪懂得靈活應變，舍得放棄在主流市場積累的成功經驗，挖掘出“少而精”的產品戰(zhàn)略去應對高端、小眾市場。
只不過，這四款戰(zhàn)略產品最后能夠成為真的爆款，才能夠為后續(xù)的新品鋪好路，倘若無法拿到絕對話語權，積累的市場優(yōu)勢還真不如“車海戰(zhàn)術”。
（封面圖源：電車通攝制）
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