張?jiān)佇?/p>

寫(xiě)在前面

在日本街頭，人們常常驚嘆于滿街的新車，锃亮的車身、時(shí)尚的設(shè)計(jì)，仿佛整個(gè)國(guó)家的汽車永遠(yuǎn)年輕。

然而，這并非因?yàn)槿毡救颂貏e愛(ài)換車，而是因?yàn)樗麄冊(cè)缫研纬闪艘惶壮墒斓亩周嚦隹隗w系：

大量準(zhǔn)新車以二手形式流向海外，騰出市場(chǎng)空間，刺激新車消費(fèi)。

如今，中國(guó)也正沿著這條路加速前進(jìn)。近年來(lái)，中國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)，從政策試點(diǎn)到全面鋪開(kāi)，從零星探索到規(guī)?；龊?，一場(chǎng)“以舊促新”的產(chǎn)業(yè)變革正在悄然展開(kāi)。

這不僅關(guān)乎汽車行業(yè)的未來(lái)，更折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深層邏輯。畢竟，只有讓“舊的”順利流動(dòng)，“新的”才能源源不斷。

第一章從試點(diǎn)到爆發(fā)：中國(guó)二手車的“出海元年”

2019年，中國(guó)首次在10個(gè)城市啟動(dòng)二手車出口試點(diǎn)，當(dāng)年出口量?jī)H3036輛。然而，短短幾年間，這一數(shù)字便迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)——2023年，全國(guó)二手車出口量突破27萬(wàn)輛，2024年超過(guò)40萬(wàn)輛，增速遠(yuǎn)超預(yù)期。

這一迅猛發(fā)展的背后，是政策與市場(chǎng)的雙重推動(dòng)。

2024年2月，商務(wù)部等五部門宣布在全國(guó)范圍內(nèi)全面放開(kāi)二手車出口業(yè)務(wù)，從試點(diǎn)制轉(zhuǎn)向申請(qǐng)制，企業(yè)數(shù)量激增至2800余家。同時(shí)，各地紛紛出臺(tái)配套措施，如廣東優(yōu)化退稅流程、天津設(shè)立“一站式”出口服務(wù)中心，通關(guān)時(shí)間縮短50%以上。

“以前二手車出口手續(xù)繁瑣，現(xiàn)在流程簡(jiǎn)化了，企業(yè)積極性大大提高。”一位從事二手車貿(mào)易的從業(yè)者感慨道。

第二章新能源二手車：中國(guó)出海的“王牌”

與日本不同，中國(guó)二手車出口的最大亮點(diǎn)并非燃油車，而是新能源車。在天津、上海等主要出口城市，新能源二手車占比高達(dá)70%以上。

這一現(xiàn)象并不難理解，畢竟中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)先全球，而二手新能源車憑借更高的性價(jià)比，迅速成為海外市場(chǎng)的“香餑餑”。

例如，在烏茲別克斯坦的一場(chǎng)展銷會(huì)上，100多輛中國(guó)新能源二手車10天內(nèi)便被搶購(gòu)一空；在中歐班列的“綠色通道”上，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車正源源不斷地運(yùn)往白俄羅斯、俄羅斯等市場(chǎng)。

“海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源車的接受度越來(lái)越高，尤其是續(xù)航扎實(shí)、價(jià)格實(shí)惠的二手車型?！币晃怀隹谏瘫硎?，“這不僅是貿(mào)易，更是中國(guó)品牌走向世界的重要一步?！?/p>

中國(guó)二手車的出海版圖，正沿著“一帶一路”迅速擴(kuò)張。目前，出口目的地已覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中中亞、非洲、東歐成為主力市場(chǎng)。

在俄羅斯，由于西方制裁導(dǎo)致新車供應(yīng)緊張，中國(guó)二手車迅速填補(bǔ)空缺；

在尼日利亞，高性價(jià)比的中國(guó)燃油車成為中產(chǎn)家庭的首選；

在烏茲別克斯坦，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者甚至愿意排隊(duì)等待中國(guó)二手車的到貨。

然而，市場(chǎng)繁榮的背后，挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。

第三章繁榮與隱憂：價(jià)格戰(zhàn)、售后與未來(lái)之路

隨著越來(lái)越多的企業(yè)涌入，部分熱門市場(chǎng)已出現(xiàn)“內(nèi)卷”現(xiàn)象。

例如，俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)二手車商數(shù)量激增，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，利潤(rùn)空間被大幅壓縮。一些企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向非洲、南美等新興市場(chǎng)，但左舵車改裝、售后體系不完善等問(wèn)題仍待解決。

此外，國(guó)內(nèi)二手車收購(gòu)成本高企，部分熱門車型（如豐田普拉多）的國(guó)內(nèi)收購(gòu)價(jià)甚至高于海外售價(jià)，進(jìn)一步擠壓了出口利潤(rùn)。

“二手車出口不是簡(jiǎn)單的‘一賣了之’，而是需要完整的生態(tài)鏈支撐?！毙袠I(yè)專家指出，“日本之所以能長(zhǎng)期占據(jù)全球二手車出口龍頭地位，正是因?yàn)槠浣⒘顺墒斓臋z測(cè)、物流、金融和售后體系?！?/p>

金科呼喚：中國(guó)能否成為全球二手車出口大國(guó)？

按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，成熟市場(chǎng)的二手車出口量通常占國(guó)內(nèi)交易量的10%左右。

目前，中國(guó)汽車保有量已達(dá)4.35億輛，年二手車交易量超1600萬(wàn)輛，若按10%的比例計(jì)算，未來(lái)年出口量有望突破150萬(wàn)輛，成為全球二手車貿(mào)易的重要參與者。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)仍需在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力：

1、差異化布局

避免扎堆熱門市場(chǎng)，開(kāi)拓非洲、南美等新興區(qū)域；

2、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

建設(shè)海外倉(cāng)、前置維修中心，提升售后服務(wù)能力；

3、品牌塑造

通過(guò)數(shù)字化營(yíng)銷（如獨(dú)立站群、社交媒體）增強(qiáng)海外消費(fèi)者信任。

歸根到底，沒(méi)有二手車的出清，就沒(méi)有維持新車銷售的后勁。汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從來(lái)不是靠“只進(jìn)不出”，而是要讓資源高效流動(dòng)。

日本的二手車出口模式，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終保持活力；如今，中國(guó)也在探索自己的路徑。

“舊的不去，新的不來(lái)”——這不僅是一句俗語(yǔ)，更是一種經(jīng)濟(jì)邏輯。

當(dāng)中國(guó)的二手車加速駛向全球，不僅意味著貿(mào)易數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，更象征著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向更成熟、更開(kāi)放的新階段。

作為中國(guó)戰(zhàn)略品牌專家，金科認(rèn)為：或許在不久的將來(lái)，世界各地的街頭，也將像今天的日本一樣，隨處可見(jiàn)來(lái)自中國(guó)的二手車。而那時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“新陳代謝”也將更加健康、更具活力。

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