五菱之光EV
5.78萬元的純電多用途車,你敢想嗎?近日,五菱紅標(biāo)旗下的五菱之光EV305km進取型正式上市。這不僅是一款新能源商用車的迭代版本,更像是一把撬動市場定價邏輯的“鐵撬”,直接敲打了新能源商用車“貴上天”的舊觀念。
過去很長一段時間,新能源商用車是車企的雞肋賽道:政策驅(qū)動多、用戶粘性低、利潤空間薄。但五菱之光EV自2025年初上市后,憑借獨特的定位闖出了自己的賽道。如今的305km進取型的登場,再次提高了商用車的性價比天花板,讓這個傳統(tǒng)被當(dāng)成賺錢工具的車型,開始兼顧“詩和遠方”。
新車的亮點很直接:305km續(xù)航、LED大燈、7寸液晶儀表、倒車影像,以及安全配置的加碼——主副駕氣囊同步到位。在5萬元出頭的價格區(qū)間,這些配置放在私家車上也算厚道。
五菱的算盤很清楚,用低門檻鎖住創(chuàng)業(yè)青年,同時用多用途設(shè)計來搶下“輕生活”場景。對于那些既要拉貨、又要拉娃、還得周末出去露營的年輕創(chuàng)業(yè)者,五菱之光EV的實用性更高。
五菱之光EV
過去,商用車一直強調(diào)“拉得多、跑得遠”,談不上什么品牌調(diào)性。但隨著消費群體年輕化,連創(chuàng)業(yè)用車都需要一點溫度。五菱顯然意識到了這個趨勢,從“人民創(chuàng)富神車”升級為“自由之光”,背后是品牌從功能敘事向價值敘事過渡的信號。
不過,5萬元級別的新能源車,仍要面對行業(yè)“老三難”:電池成本、補能便利性和殘值風(fēng)險。雖然五菱用自家供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)壓低了整車售價,但長遠來看,新能源商用車市場真正的壁壘不是價格,而是對全生命周期成本的控制,以及在不同場景下的運營效率。
五菱的“打法”是典型的高頻出牌:在小電車、微面、家用代步車等市場建立細分壟斷,再逐步向新能源商用車的全場景滲透。它不像造車新勢力那樣追逐智能化風(fēng)口,但五菱通過龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶運營,把產(chǎn)品扎根在“人民的車”這個邏輯上。
總而言之,五菱之光EV305km進取型的上市,不僅是五菱家族的補強產(chǎn)品,更像是一次定價權(quán)的回歸:用5.78萬元告訴用戶,新能源商用車也可以“實用又接地氣”。但能否重現(xiàn)燃油版五菱之光的“神車”輝煌,還得看五菱能否持續(xù)平衡好價格、品質(zhì)和服務(wù)的三角關(guān)系。(本文首發(fā)于鈦媒體App,編輯|李玉鵬)
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