長(zhǎng)安汽車2025年上半年總銷量135.53萬輛，同比增長(zhǎng)1.59%。新能源車銷量45.17萬輛，同比暴漲49.05%。乍一看，這像是一次全面開花的勝利。但消費(fèi)者真要掏錢，還得看清楚是誰在撐腰，誰在拖后腿。
從數(shù)據(jù)上看，自主品牌依然是長(zhǎng)安的根基，占比超八成。合資品牌長(zhǎng)期邊緣化，馬自達(dá)與福特的存在感越來越低。所以我們的問題非常明確：在自主品牌當(dāng)中，究竟哪一款車，值得普通用戶閉眼入？
答案是啟源。6月單月銷量3.88萬輛，穩(wěn)居長(zhǎng)安新能源銷量第一。啟源Q07和A07打通了20萬元以下主流混動(dòng)市場(chǎng)，以智能座艙、高配置、親民定價(jià)快速起量。這個(gè)品牌沒有爭(zhēng)議，也幾乎沒有負(fù)面，是普通用戶最穩(wěn)妥的選擇。
對(duì)比來看，深藍(lán)汽車雖然6月賣出2.99萬輛，表現(xiàn)不俗，但口碑滑坡是實(shí)打?qū)嵉?。主力車型SL03曾因虛標(biāo)續(xù)航、故障頻出等問題廣遭詬病，且產(chǎn)品定價(jià)偏高，正面臨問界、小鵬等品牌的夾擊。銷量雖高，但風(fēng)險(xiǎn)明顯。
再看阿維塔。6月銷量突破1萬輛，表面風(fēng)光，其實(shí)基礎(chǔ)極弱。從品牌誕生至今已三年，仍沒跑出穩(wěn)定的月銷兩萬級(jí)水準(zhǔn)。高定價(jià)、低認(rèn)知、智能化與豪華體驗(yàn)尚未兌現(xiàn)，使得其購(gòu)買門檻高但體驗(yàn)溢價(jià)難以體現(xiàn)。
燃油車陣營(yíng)中，CS75系列與逸動(dòng)轎車依舊是長(zhǎng)安穩(wěn)住盤面的關(guān)鍵力量。CS75系列6月銷量過萬，逸動(dòng)6月銷售17,114輛。這類產(chǎn)品技術(shù)成熟、成本控制穩(wěn)定，是預(yù)算敏感用戶的安全之選。問題在于，燃油車的天花板已近。
至于曾被視為未來的高端燃油矩陣——UNI系列，表面仍在堅(jiān)挺，但已露疲態(tài)。UNI-K銷量持續(xù)低迷，UNI-T與UNI-V雖仍月銷破萬，但增長(zhǎng)乏力，品牌熱度衰退。若新能源轉(zhuǎn)型無法成功，這一系列面臨邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。
銷售結(jié)構(gòu)決定戰(zhàn)略方向。從長(zhǎng)安半年銷量看，啟源正成為新能源主力軍，深藍(lán)體量雖大但信譽(yù)堪憂，阿維塔仍在“認(rèn)知冷宮”里苦苦敲門。燃油陣營(yíng)靠CS75、逸動(dòng)維穩(wěn)，UNI系列已難支撐“高端幻想”。
更關(guān)鍵的是，啟源背后的節(jié)奏最接近市場(chǎng)脈搏。10-15萬級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而Q07以中型空間和配置優(yōu)勢(shì)突圍，打得過宋Pro，也壓得住銀河L6，成為長(zhǎng)安為數(shù)不多能“正面對(duì)抗比亞迪”的利器。
同時(shí)，啟源品牌幾乎沒有歷史包袱，沒有過往油改電污點(diǎn)，也沒有技術(shù)路線反復(fù)橫跳。它只做一件事：用長(zhǎng)安40年造車功底，復(fù)刻比亞迪的節(jié)奏，再套上一套全新命名的產(chǎn)品體系。用戶不理解也沒關(guān)系，買單就夠了。
而深藍(lán)的問題恰恰在于“技術(shù)搖擺”。SL03上市之初主打純電，后來轉(zhuǎn)向增程；S7打價(jià)格戰(zhàn)，品質(zhì)卻跟不上。2025年雖然推出硬派越野G318和S09等新品，但體量未起，品牌卻先背負(fù)負(fù)面，是典型“虛火過旺”的案例。
阿維塔的困境更直白：定位高端，結(jié)果被理想和問界吊打。起售價(jià)30萬+，平臺(tái)技術(shù)主打華為+寧德時(shí)代組合拳，但由于車型體量不足、補(bǔ)能配套欠缺，再加上交付節(jié)奏緩慢，至今未能破圈。
用戶買車，關(guān)心的是三件事：值不值、靠不靠譜、能不能保值。在這三點(diǎn)上，啟源目前是唯一全部答對(duì)的。定價(jià)合理、智能化穩(wěn)定、負(fù)面極少。無論A05、Q05還是A07、Q07，均是務(wù)實(shí)型用戶的安全港。
當(dāng)然，如果你是油車用戶，也不必焦慮。逸動(dòng)和CS75這樣的老將產(chǎn)品，仍有堅(jiān)實(shí)群眾基礎(chǔ)，不求創(chuàng)新但求穩(wěn)定。但如果你看中的是智能體驗(yàn)和新能源紅利，啟源幾乎是你在長(zhǎng)安體系下的唯一選項(xiàng)。
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