陳世偉
講真,看到全新一代Stelvio專利圖的那一瞬間,我心里是五味雜陳的。
作為一個(gè)曾經(jīng)被初代Stelvio圈粉的人,我對(duì)阿爾法·羅密歐的情感,可以說(shuō)是既愛(ài)又恨。愛(ài)的是它骨子里的意式浪漫和操控快感,恨的嘛……就是這家伙總是把自毀前程當(dāng)成日常操作。
而這一次,全新Stelvio換代,基于STLALarge平臺(tái),支持混動(dòng)、純電雙路線,乍一聽(tīng)很“時(shí)髦”,但我實(shí)話說(shuō):這一次,阿爾法可能又把自己玩兒砸了。
先說(shuō)最大的問(wèn)題——油電同臺(tái)的尷尬。
STLALarge本質(zhì)上是個(gè)偏電氣化的平臺(tái),但為了兼顧傳統(tǒng)燃油,做了不少妥協(xié)。導(dǎo)致什么呢?
車(chē)身比例失調(diào)了!
從專利圖上可以看得出來(lái),L113的縮短使得Stelvio的前懸比例有點(diǎn)奇怪,整體車(chē)身也變得臃腫了不少,失去了初代那種緊致、運(yùn)動(dòng)、極具爆發(fā)力的視覺(jué)沖擊感。
這就像一個(gè)原本練了八塊腹肌的健身達(dá)人,突然被要求變成“中年寬背款”,怎么看怎么別扭。
作為曾經(jīng)試駕過(guò)老款2.0T高功版Stelvio的人,我很清楚它最打動(dòng)我的地方:一腳油門(mén)下去,車(chē)身輕盈、方向盤(pán)指哪打哪,那種介于小鋼炮和豪華SUV之間的獨(dú)特調(diào)性,真的讓人上頭。
但現(xiàn)在,全新Stelvio為了適配電池包,把底盤(pán)做得又厚又重。對(duì)不起,這已經(jīng)不是那個(gè)輕盈的意大利猛獸了,更像是穿著西裝的電動(dòng)假小子。
當(dāng)然,話不能說(shuō)死,外觀設(shè)計(jì)還是有可取之處的。
這次阿爾法在外觀線上,明顯比同門(mén)的GiuliaEV更激進(jìn)。前臉的三葉式格柵做了保留,但整體線條收緊,視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)。大燈組也換成了更細(xì)長(zhǎng)的刀鋒式造型,戰(zhàn)斗感拉滿。
可以說(shuō),光論顏值,這臺(tái)新Stelvio至少還能靠臉再撐個(gè)三到五年。
但問(wèn)題是,在新能源時(shí)代,光有顏值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——大家想要的是智能化、續(xù)航、成本控制和售后服務(wù)……這些,阿爾法以前就做得一塌糊涂,現(xiàn)在很難相信它能一夜長(zhǎng)大。
再說(shuō)動(dòng)力配置,目前看混動(dòng)版和純電版都會(huì)有,預(yù)計(jì)混動(dòng)版搭2.0T+電機(jī),純電版可能做到500km以上續(xù)航。但老實(shí)講,在如今動(dòng)輒800V高壓平臺(tái)、900km續(xù)航隨處可見(jiàn)的環(huán)境下,阿爾法這種傳統(tǒng)改電的模式,很難真正打動(dòng)新能源用戶。
而且更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)講,阿爾法的品牌號(hào)召力在國(guó)內(nèi)已經(jīng)很弱了??繋装倥_(tái)Stelvio撐門(mén)面的歲月早就過(guò)去了。
不管新Stelvio外觀多么殺,智能化和動(dòng)力系統(tǒng)如果跟不上,最終也只會(huì)淪為一款“小眾自嗨”的產(chǎn)品。
如果你問(wèn)我:
“新Stelvio還有必要買(mǎi)嗎?”
我的回答是——如果你是個(gè)死忠阿爾法粉,情懷至上,可以考慮;
如果你是理性消費(fèi)者,抱歉,現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,錢(qián)包才是唯一信仰。
當(dāng)然啦,也不能完全否定阿爾法·羅密歐的努力。至少,它還在堅(jiān)持用激情去雕刻機(jī)械感,沒(méi)像其他歐洲品牌一樣,直接墮入平庸。
但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路上,光有浪漫,不夠。要想活下來(lái),阿爾法得先解決自己的“慢半拍”和“高冷病”。
最后提醒一句,專利圖好看不好看,真沒(méi)那么重要。量產(chǎn)版出來(lái)以后,才是見(jiàn)真章。
當(dāng)年初代Stelvio也沒(méi)人看好,結(jié)果靠顏值和操控,硬是活了八年。
這次換代,能不能再撐五年?說(shuō)實(shí)話,我也挺想賭一把,但更怕它又讓我失望。
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來(lái)源:紅網(wǎng)
作者:帛雨筠
編輯:陳佳玉
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