段子手，尹同躍又出新梗了？
奇瑞汽車不僅膽小還慫？NO，這是謠傳。
自嘲的尹同躍不僅調(diào)侃自家企業(yè)膽小，還大膽承認(rèn)自己跟著市場也干了些壞事。
在奇瑞沖擊港股IPO的關(guān)鍵時(shí)刻，尹同躍竟在論壇會上反省自家企業(yè)的錯(cuò)誤。隨后又發(fā)言要做出表率，不再執(zhí)著于價(jià)格戰(zhàn)，而是要轉(zhuǎn)向提升自我的品質(zhì)上面來。
如此坦誠又直白的發(fā)言，不但沒有引來其他人的譏笑，反而得到了同行的贊同。
為何開年車企商戰(zhàn)還打得火熱，這會兒倒是息事寧人了，奇瑞為何也在關(guān)鍵時(shí)刻不再追求速度了？奇瑞便這么有信心嗎？
“打不還手，罵不還口”“窩囊版”奇瑞上線，尹同躍在論壇上還對外宣稱，不要讓別人嫌棄了自己。
敢于參加價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的奇瑞，為何此時(shí)又謹(jǐn)小慎微了起來？今年7月上旬，奇瑞才剛剛成立了國內(nèi)的核心業(yè)務(wù)事業(yè)群。
下設(shè)四個(gè)部門專門用來管理奇瑞的品牌矩陣。奇瑞品牌在國內(nèi)雖然份額沒有其他品牌車企混得開，忠實(shí)粉絲卻也不少。
2003年奇瑞家庭版小轎車QQ的發(fā)行，讓中國不少低中端收入家庭都愛不釋手。這個(gè)版型的汽車不僅價(jià)格便宜，質(zhì)量也好，推出市場以后，不久就取得了80億元的業(yè)績。
這樣的成績讓奇瑞明白國內(nèi)市場的剛需缺口也很大。但奇瑞的優(yōu)勢在海外市場上，想要在國內(nèi)也占一份份額，則需要付出更多的努力。對于國內(nèi)市場，尹同躍也更為保守。
低調(diào)，保存實(shí)力才是奇瑞沖擊IPO的重要保障，若因?yàn)楦偁幰脛e人的討厭，不僅對自己的品牌不利，也會招來對手的打擊。
只有保持市場上的良性競爭，奇瑞才能更好地發(fā)展。
雖然奇瑞總給自己身上貼一些“膽小怕事”的標(biāo)簽，但到“見真章”處，卻也從來不含糊。2025年上半年奇瑞汽車僅僅是出口，銷量就達(dá)到了近五十五萬輛，輕松占據(jù)行業(yè)頂峰的位置。
俄羅斯的街頭奇瑞車隨處可見，巴西等地也是奇瑞的統(tǒng)治天下。在尹同躍的帶領(lǐng)下，奇瑞用20多年的時(shí)光，從一個(gè)不起眼的小廠成長為海外知名的車企帝國。
2024年奇瑞營收就超過了2500億元，整個(gè)奇瑞的控股體系收入也達(dá)4800億元。妥妥的大贏家。
尹同躍，究竟是怎么做到這么大成績的，能讓一家不知名的地方小企，花了不到20年的時(shí)間就成長為了遠(yuǎn)近聞名的汽車名企。
其實(shí)，這還得從安徽蕪湖紡織產(chǎn)業(yè)落寞開始說起，20世紀(jì)90年代末，蕪湖為了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，聘請當(dāng)時(shí)一汽知名的工程師，尹同躍上任。
在再三考慮下，尹同躍決定放棄一汽的坦途大道，踏上了為家鄉(xiāng)建設(shè)國有汽車品牌的未知道路。
團(tuán)隊(duì)初創(chuàng)的時(shí)候，尹同躍發(fā)現(xiàn)除了30萬元的建廠資金，所需的人才、技術(shù)什么都沒有。完全就是從零開始，但一點(diǎn)也不服輸?shù)乃烈矝]怕。
還喊出“干不成，就跳長江”的豪言壯語。
為了招攬人才，尹同躍還從自己的前任東家挖了不少技術(shù)骨干，再加上政府拉來的投資，尹同躍就這樣順利地成立了一個(gè)規(guī)模不大的汽車工廠。
為了解決技術(shù)難題，掌握發(fā)動機(jī)技術(shù)，尹同躍遣散了松散的外國團(tuán)隊(duì)，花費(fèi)了近2年的時(shí)光，才研發(fā)出了屬于奇瑞的第一臺發(fā)動機(jī)。
關(guān)鍵技術(shù)攻破后，所有人都松了一口氣，這說明中國人終于不用依靠外國技術(shù)制造汽車了。2000年，奇瑞終于成功研發(fā)出了第一臺整車制造風(fēng)云000001。
雖然這輛車是東拼西湊出來的，零件也是四處淘來的，但奇瑞也成功完成了從0到1的轉(zhuǎn)變，也擁有了獨(dú)立生產(chǎn)整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈了。
2001年，奇瑞掛名到上汽，正式殺入市場，上汽安排的5000輛的銷售任務(wù)，也超額完成，售出近3萬輛汽車，銷售額近20億元。
這次的銷售成績也給奇瑞帶來了另一個(gè)的市場風(fēng)口，一位來自敘利亞的車商正是看見了奇瑞生產(chǎn)的風(fēng)云轎車，便下定決心引進(jìn)這種車到自己國內(nèi)。
剛開始的時(shí)候，尹同躍還以為對方在開玩笑，便開了個(gè)高價(jià)，沒想到對方是真的想要。就這樣風(fēng)云轎車跟著敘利亞的車商第一次成功地出了海。
尹同躍看到出口這么容易，便也把國際市場放在了奇瑞需要攻克的首要位置上來了。
2003年奇瑞在伊朗SKT公司擁有了可以自己組裝整車的汽車工廠，這也是奇瑞在海外的第一批制造工廠。在國內(nèi)，奇瑞QQ的推出也讓奇瑞聲名鵲起。
此時(shí)，上汽想要對奇瑞更多的控制權(quán)，提出了增資的要求。但此時(shí)的奇瑞已具有自主發(fā)展的能力，便不想再寄人籬下了。
2003年9月，奇瑞和上汽分家，走上了獨(dú)立的道路。
2007年奇瑞成功售出了第一百萬輛奇瑞車，這也標(biāo)志著奇瑞汽車廠完成了一個(gè)里程碑式的歷史任務(wù)。在后續(xù)發(fā)展的十幾年，奇瑞品牌的銷量也都保持了自有品牌的銷售榜第一名。
2020年奇瑞進(jìn)入了車企的快速發(fā)展期，國際市場也從03年的一個(gè)生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)展到了2023年的十個(gè)生產(chǎn)基地，就連奇瑞的毛利率也提升到了15.9%。
2023年奇瑞的出口增速上漲到了30%左右，但到了2024年，奇瑞出口速度卻斷崖式地下降了下來，增速只剩個(gè)位數(shù)。這樣的變化確實(shí)讓人心驚。
但這也與尹同躍在汽車論壇上講的“不再追求價(jià)格戰(zhàn)，要追求質(zhì)量”的呼吁相關(guān)。奇瑞汽車廠開始下場不再追求銷量，反把重心放在研究創(chuàng)新和品質(zhì)上面。
在上市的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，能停下刷銷量，奇瑞確實(shí)需要一些勇氣。
但近些年來亮眼的銷售成績也給了奇瑞這樣的底氣。2023年奇瑞的月度銷量突破20萬，2024年奇瑞汽車的銷量同比增長了近40％。
2025年上半年以來，奇瑞光是出口的銷售業(yè)績就已經(jīng)達(dá)到了54.8萬輛，可謂銷量的頭牌，且全球的用戶已累計(jì)達(dá)1700萬人。如此龐大的用戶量和漂亮的銷售業(yè)績，著實(shí)給足了奇瑞底氣。
但宣揚(yáng)“反內(nèi)卷”，抵制價(jià)格戰(zhàn)，也并非對上市就一定不利。在行業(yè)競爭中，比起胡亂的卷價(jià)格，卷質(zhì)量和創(chuàng)新才能讓企業(yè)活得更久。
奇瑞這樣主動摒棄無序競爭的做法，也給了其他車企“反內(nèi)卷”的信心，也可以讓市場的環(huán)境更加規(guī)范與健康，更有利于奇瑞對內(nèi)的發(fā)展。
這次，奇瑞IPO之路能否順利，還要看奇瑞后續(xù)的發(fā)力，能否將國外市場和國內(nèi)市場的道路都打通，期待奇瑞的華麗變身。
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