李郁婷

IT之家7月28日消息，據(jù)麻辣車評(píng)報(bào)道，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋7月27日在2025世界人工智能大會(huì)上表示，根據(jù)今年6月國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，今年1-5月份中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)7%，乘用車銷量增長(zhǎng)14%，但是整個(gè)利潤(rùn)下滑11.9%。

吳永橋表示，在整個(gè)中國(guó)汽車零部件行業(yè)，只有2家優(yōu)秀的同行，華為和寧德時(shí)代在主機(jī)廠面前有一定的話語權(quán)，和溢價(jià)話語權(quán)。其他所有中國(guó)汽車供應(yīng)商，包括博世，都只能面臨殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

如何打破內(nèi)卷？吳永橋認(rèn)為特斯拉在FSD付費(fèi)方面，為中國(guó)所有智駕行業(yè)，包括主機(jī)廠和零部件做了非常好的典范。“當(dāng)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能、極好體驗(yàn)，給用戶帶來極度自信、安全、舒適，用戶一定會(huì)買單，并且高額購(gòu)買?！?/p>

特斯拉這套價(jià)格非常昂貴，6萬多元。目前中國(guó)華為做得非常好，只有華為能夠與特斯拉在技術(shù)上并駕齊驅(qū)，引領(lǐng)市場(chǎng)。我在此呼吁，在中國(guó)汽車智能化產(chǎn)業(yè)，我們絕對(duì)不能再免費(fèi)推廣到所有車型，智駕平權(quán)，不能免費(fèi)發(fā)放的所有車型，一定要收費(fèi)。中國(guó)所有主機(jī)廠和智駕零部件企業(yè)必須向優(yōu)秀的特斯拉和華為學(xué)習(xí)，高階智駕必須收費(fèi)，讓用戶愿意為高科技付出費(fèi)用，這是最好的突破方式。否則，如果所有高階智駕都免費(fèi)裝到所有車型上，會(huì)給中國(guó)智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。

IT之家注意到，吳永橋在談及中國(guó)智駕行業(yè)時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)的收斂和標(biāo)準(zhǔn)化，智駕一定會(huì)成為像今天的安全帶、安全氣囊一樣的標(biāo)準(zhǔn)件。特別在國(guó)家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管下，未來主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研。為什么？無論是標(biāo)準(zhǔn)化、投入大量人力物力還是付出，它們都不會(huì)為主機(jī)廠帶來賣車差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吳永橋還稱，高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付，是汽車歷史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，沒有之一。很多企業(yè)、主機(jī)廠和供應(yīng)商，都倒在工程交付和大規(guī)模量產(chǎn)上，許多項(xiàng)目無法落地和交付。因?yàn)檫@么復(fù)雜的工程交付，需要脫幾層皮，比講PPT難上萬倍。所以工程化交付和落地，是決定智駕能否走向未來最核心的要素，并非技術(shù)本身。

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