時刻新聞
藩景天
2025年上半年，我國汽車產銷量首次雙雙突破1500萬輛大關。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量542.6萬輛，同比下降1.8%；新能源乘用車國內銷量552.4萬輛，同比增長34.3%。國內市場新能源乘用車銷量已經超過燃油車。
汽車行業(yè)整體產銷量提升，但利潤并沒有迎來實質性改善。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2025年1—5月的汽車行業(yè)利潤為1781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均利潤率，但較1—4月的4.1%利潤率有所改善。
在達成較高的市場規(guī)模后，中國汽車究竟如何實現(xiàn)更好的發(fā)展？
產銷創(chuàng)新高背后
圖表來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
當前，汽車市場銷量集中度較高，呈現(xiàn)強者愈強的“馬太效應”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，位居前十五的汽車集團合計銷量達到了1443.4萬輛，占總銷量的92.2%。其中比亞迪、上汽、吉利、一汽、長安位居前五。新能源車市場則更為集中，前十五大集團合計銷量659.9萬輛，占比高達95.1%。
位居榜首的比亞迪上半年累計銷量214.6萬輛，同比增長33.04%。其海外市場表現(xiàn)尤為亮眼：上半年，比亞迪海外汽車累計銷量達47萬輛，超2024年全年41.72萬輛的海外銷量。
數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場占有率已達68.5%，同比提升6.6個百分點，這一比例創(chuàng)下歷史新高。與之相對，德系品牌市占率降至13.1%，日系品牌跌至9.6%，美系與韓系合計僅占7.6%，外資品牌在中國市場的話語權持續(xù)弱化。
不過，盡管日系汽車品牌市占率出現(xiàn)下滑，但中國車企在盈利能力方面仍與豐田有較大差距。根據(jù)此前已經公布的數(shù)據(jù)，2024年僅豐田一家的凈利潤就遠遠超過了所有中國車企的總和。
中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆近日在2025貝殼財經年會上直言，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的。但今年截至6月，產值利潤率僅5%，3000萬輛汽車的利潤還不如豐田汽車900萬輛的利潤高。
根據(jù)豐田汽車5月8日公布的2025財年（2024年4月—2025年3月）財報，其凈利潤達到了4.765萬億日元（約合2305.26億元人民幣）這一數(shù)字比國內上市乘用車企業(yè)總利潤的兩倍還多。
今年上半年，豐田在中國銷量達到83.77萬輛，截至7月中旬，豐田品牌在中國市場的累計車主突破2500萬；雷克薩斯半年銷量超過了8.5萬臺，在豪華車和進口車雙重式微的市場形勢下，持續(xù)實現(xiàn)正增長，穩(wěn)居進口豪華車銷冠。在中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中，雷克薩斯品牌整體三年保值率達到60.51%，位列日系品牌排行榜榜首。
不僅要“銷量”，更要“質量”
中國汽車產業(yè)在實現(xiàn)“量”的規(guī)模后，如何實現(xiàn)“質”的發(fā)展是行業(yè)值得關注的問題。
目前，中國汽車市場幾乎成為全球競爭最激烈的角斗場，在激烈的競爭中，行業(yè)內大部分企業(yè)都被卷進“價格戰(zhàn)”之中，“內卷式”競爭則讓從業(yè)者苦不堪言。
今年5月，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。7月16日召開的國務院常務會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，針對該產業(yè)領域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬告訴中國新聞周刊：“現(xiàn)在（市場競爭）還不是最激烈，下一個五年中的某一兩年會更加激烈。”在何小鵬看來，“當前的競爭環(huán)境中不應該卷價格，應該卷科技。應該走出中國，走向全球。同時，應該向新質生產力、向具身智能方向發(fā)展。”
“我們不參與所謂的‘價格戰(zhàn)’，也不參與內卷，我們要提高我們自己的效率、研發(fā)、制造、質量?！睄箞D汽車CEO盧放向中國新聞周刊表示，“嵐圖未來肯定會繼續(xù)堅持長期的高質量發(fā)展?！?/p>
可以預見，未來汽車市場競爭焦點也將轉向技術比拼，車企紛紛加大電池續(xù)航、智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領域投入，行業(yè)進入“降本增效”新階段。
圖片來源：中國電動汽車百人會
在2025新能源智能汽車新質發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，目前，全球競爭圍繞智能化展開，我國L2級輔助駕駛滲透率超過50%。
“在電動化上我們確實實現(xiàn)了換道超車，智能化上我們實現(xiàn)了終端先行，產業(yè)生態(tài)越來越豐富，如何鞏固擴大我們在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢，現(xiàn)在是中國汽車行業(yè)一個非常急迫的問題，如果慢下來，我們過去的優(yōu)勢就可能被別人反超?！睆堄纻ヌ岬剑杀九c智能化是消費者買汽車排名最前的兩個因素。其中，成本占據(jù)的比重接近60%，而智能化也占據(jù)了54%的權重。
從技術發(fā)展階段看，智能駕駛正處于從L2向L3跨越的關鍵期。在張永偉看來，從現(xiàn)在到2030年，主要任務就是加速普及輔助駕駛?！耙焖偬岢鯨3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標，這是智能駕駛挑戰(zhàn)式的目標，而且現(xiàn)在也進入了雖然沒有產業(yè)化但研發(fā)競爭激烈的階段，時間窗口不長。”張永偉認為，2030年左右應該是L3、L4從試點到規(guī)?；瘧玫臅r間窗口，他建議車企把握好中國智能駕駛不同階段的發(fā)展目標，利用好時間窗口，打出快節(jié)奏。
目前，智能駕駛技術與整車緊密綁定是中國汽車行業(yè)前沿技術創(chuàng)新非常顯著的特點。張永偉表示：“在智能化時代，整車和零部件的關系進入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術在研發(fā)初期就與整車企業(yè)進行綁定，這是非常可喜的現(xiàn)象。”
產銷規(guī)模的登頂只是階段性成果，如何在利潤水平、技術壁壘、品牌溢價等方面實現(xiàn)突破，將決定中國能否真正成為全球汽車產業(yè)的引領者。在電動化與智能化的雙重變革中，機遇與挑戰(zhàn)并存，唯有持續(xù)創(chuàng)新、補齊短板，才能在這場百年未有之大變局中占據(jù)主動。
作者：劉珊珊
鄭宇
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來源：紅網
作者：蒯瀚玥
編輯：盧玉娟
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