林佑民

在新能源市場競爭白熱化的當(dāng)下，想以有限預(yù)算買到空間寬敞、配置豐富、價(jià)格實(shí)惠的中大型車，并非易事。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)力推的新能源品牌，東風(fēng)奕派近年來憑借eπ008SUV和更貼合年輕人的eπ007轎車，逐漸在15萬級(jí)、20萬級(jí)市場站穩(wěn)腳跟。尤其是2025款eπ007上市，起步價(jià)低至11.59萬元，對(duì)于像我這樣預(yù)算有限卻追求品質(zhì)與檔次感的消費(fèi)者而言，確實(shí)頗具吸引力。今天就從真實(shí)購車需求出發(fā)，帶大家看看這款全新eπ007到底值不值得入手。

先看外觀，作為純電動(dòng)車，eπ007采用封閉式前格柵設(shè)計(jì)，表面光滑，與車身各部分銜接緊密。這種設(shè)計(jì)不僅提升了整車空氣動(dòng)力學(xué)性能，還讓車頭顯得簡潔干練。陽光下，格柵區(qū)域會(huì)反射出不同光影，視覺層次感十足。讓我印象深刻的是它配備的“投影蝶影光毯”迎賓燈光——靠近車輛時(shí)，車前包圍下方會(huì)投射出精致圖案，營造出滿滿儀式感，既提升了科技感，也優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。前大燈設(shè)計(jì)狹長，搭配封閉式格柵中央簡約的LOGO，整體前臉精神又不失穩(wěn)重；下方前包圍兩側(cè)的獠牙式設(shè)計(jì)，則為整車增添了幾分動(dòng)感與硬朗。

車身采用溜背造型，既符合時(shí)尚審美，又讓車尾顯得大氣動(dòng)感。車尾的橫向線條拉寬了視覺效果，使其更顯寬綽穩(wěn)重。車身尺寸為長4880毫米、寬1895毫米、高1470毫米，軸距2915毫米，在同級(jí)別掀背車?yán)锼闶窍喈?dāng)大氣，意味著內(nèi)部空間應(yīng)該足夠?qū)挸ā＼嚻岱矫?，廠家引入高透清漆工藝，讓車身表面光滑飽滿，顏色鮮艷且富有層次，陽光下宛如藝術(shù)品，十分吸睛。車窗邊框的鍍鉻裝飾條在陽光照耀下波光粼粼，很加分，也提升了整車精致感。車尾燈采用全LED光源，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度高，視覺效果出眾。電動(dòng)尾翼設(shè)計(jì)人性化，能根據(jù)車速自動(dòng)升降，既優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，又增加了駕駛樂趣。后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)簡潔，隱藏式排氣口讓尾部更顯干凈利落，整體無多余裝飾，沉穩(wěn)大方。電動(dòng)尾門開啟角度大，裝卸物品方便，購物或出行時(shí)體驗(yàn)尤為明顯。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾同樣給人簡潔大方的感覺。雖不算豪華，但設(shè)計(jì)邏輯清晰，中控臺(tái)線條流暢，布局規(guī)整。用料上大量采用軟性包裹材質(zhì)，手感不錯(cuò)，還能有效減少碰撞時(shí)的磕碰傷害，對(duì)家庭用車來說很貼心。15.6英寸LCD中控屏顯示清晰、分辨率高，視覺體驗(yàn)出色；屏幕結(jié)實(shí)耐用，安裝位置合理，操作順手。車輛搭載AI大語言模型，語音識(shí)別效率高——說“播放某首歌”或“導(dǎo)航到某地”，系統(tǒng)都能快速準(zhǔn)確響應(yīng)，交互自然流暢，降低了駕駛時(shí)的操作復(fù)雜度，提升了行車安全性。車機(jī)支持QQ音樂、在線電臺(tái)等多種娛樂應(yīng)用，豐富了車內(nèi)娛樂生活。

主副駕駛座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍廣，前后位置、靠背角度都能滿足不同體型和坐姿需求。尤其是主駕駛座椅，不僅有加熱、通風(fēng)功能，還支持記憶和按摩，長途駕駛時(shí)按摩功能緩解疲勞效果明顯，點(diǎn)位精準(zhǔn)、力度適中，體驗(yàn)很棒。副駕駛座椅也配備加熱和通風(fēng)，給乘客同等舒適待遇。前后排座椅都帶扶手，增加了乘坐的舒適性與便利性。車內(nèi)空間充裕，頭部和腿部空間都很寬敞，乘坐無壓抑感。儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理：車門內(nèi)側(cè)有儲(chǔ)物格可放水杯、小物件；中控臺(tái)和扶手箱有多個(gè)小儲(chǔ)物區(qū)，方便放置鑰匙、證件等日常用品。后備箱容積在452升到1026升之間，后排座椅放倒后空間大幅增加，能輕松容納大型行李和物件，對(duì)家庭出行或購物來說非常實(shí)用。

東風(fēng)奕派eπ007的動(dòng)力表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。按理說，12萬多的價(jià)位，大家多覺得動(dòng)力夠用就行，不必糾結(jié)性能，但試駕后發(fā)現(xiàn)，后置單電機(jī)動(dòng)力相當(dāng)充沛：200千瓦最大功率、310牛?米峰值扭矩，零到百公里加速能達(dá)到5.7秒，這個(gè)成績?cè)谕瑑r(jià)位車型里相當(dāng)亮眼。踩下電門的瞬間，推背感明顯，完全不像一些普通電動(dòng)車那樣加速“軟綿綿”。尤其在市區(qū)紅綠燈起步時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)迅速，感覺能秒殺不少傳統(tǒng)燃油車。印象最深的是有一次跟高爾夫GTI較勁，直接把對(duì)方甩開，開起來確實(shí)爽快。

車輛有運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，操控體驗(yàn)差異明顯。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)更快，踩電門瞬間就能感受到強(qiáng)烈推背感，動(dòng)力釋放干脆利落。高速超車時(shí)尤為明顯——超大貨車時(shí)深踩電門，車子立馬竄出去，沒有“光吼不走”的尷尬，超車輕松，駕駛信心足。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出更平順，電門腳感接近傳統(tǒng)燃油車，適合市區(qū)堵車或日常通勤，踩油門不突兀，跟車從容，便于保持車距。

底盤采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。過彎時(shí)側(cè)傾控制到位，車身姿態(tài)穩(wěn)健，給人扎實(shí)的感覺，不像十幾萬車型常有的“軟綿綿”懸掛，反而更接近20多萬合資運(yùn)動(dòng)轎車的水平。去山路試駕時(shí)，連續(xù)彎道中車輛姿態(tài)保持得很好，方向盤指向精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向反饋清晰，操控手感不錯(cuò)。三種模式的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)也有差異：運(yùn)動(dòng)模式下方向盤阻尼感強(qiáng)，路面反饋清晰，有種“車隨心動(dòng)”的感覺，適合喜歡操控的駕駛者；舒適模式更輕盈，轉(zhuǎn)向輔助柔和，適合女性或?qū)Σ倏匾蟛桓叩挠脩?；?jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)向輕便，駕駛幾乎無負(fù)擔(dān)，長時(shí)間開也不累。

續(xù)航方面，官方CLTC工況標(biāo)稱650公里，數(shù)據(jù)本身就不錯(cuò)。實(shí)際使用中，夏天能跑580公里左右，冬天開暖風(fēng)約520公里，在同價(jià)位純電車中表現(xiàn)很實(shí)用。很多同級(jí)電動(dòng)車標(biāo)稱500公里，實(shí)際卻只有400公里左右，這款車顯然在電池管理和能耗優(yōu)化上下了功夫。充電速度也令人滿意，支持3C快充，15分鐘左右能充到一半電量，補(bǔ)能約200多公里，短暫吃飯的時(shí)間就能解決續(xù)航焦慮，對(duì)喜歡長途旅行的用戶很實(shí)用。

家里裝充電樁的話，電費(fèi)成本很低。我家小區(qū)晚上谷電不到3毛錢一度，百公里電費(fèi)不到10塊錢，比燃油車省太多。按一年跑2萬公里算，電費(fèi)也就900多元，而同級(jí)燃油車油費(fèi)至少1.2萬元，差價(jià)能省出一場不錯(cuò)的旅行，經(jīng)濟(jì)性很突出。

此外，車輛起步和加速時(shí)的噪音控制到位，電機(jī)雖有聲音，但整體氛圍安靜舒適，沒有刺耳噪聲。行駛中，風(fēng)噪和路噪控制得也不錯(cuò)，車內(nèi)環(huán)境安靜，利于長時(shí)間駕駛的舒適體驗(yàn)。剎車系統(tǒng)配合能量回收效果明顯，松開電門能感覺到制動(dòng)力回收帶來的減速感，既提升了續(xù)航效率，又減少了頻繁踩剎車的需求，駕駛輕松省力。

總的來說，這款車的動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)超出預(yù)期：動(dòng)力強(qiáng)勁，零百加速在多數(shù)家用車?yán)锼銉?yōu)秀，推背感和響應(yīng)速度帶來駕駛樂趣；底盤調(diào)校扎實(shí)，操控靈活，能滿足喜歡操控的用戶；續(xù)航能力優(yōu)秀，日常通勤和偶爾長途都能應(yīng)對(duì)；充電效率高，使用成本低，經(jīng)濟(jì)性突出。綜合來看，東風(fēng)奕派eπ007的動(dòng)力與續(xù)航配置能滿足多數(shù)家庭和年輕用戶需求，兼顧了性能、舒適和經(jīng)濟(jì)性，是一款表現(xiàn)均衡且實(shí)用的純電動(dòng)家用車。