說出來很多人可能都不信，大名鼎鼎的瑪莎拉蒂，價格會下探到30多萬。

近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發(fā)布海報稱，旗下瑪莎拉蒂Grecale限時尊享價38.88萬元起，這相比65.08萬的指導價低了26.2萬元，降幅近43%。

對此，令不少網友難以置信：“這價格低的有點兒猛啊”、“只要活得久，你甚至能看到38.8萬元的瑪莎拉蒂?！?/p>

不過需要明確的是，此次大幅降價主要針對的是Grecale這一特定車型，且為經銷商買斷包銷的行為，并非瑪莎拉蒂官方所有車型全面降價。對此，上海浦東瑪莎拉蒂門店銷售人員回應稱，活動開始后非?；鸨?天已經賣出了10多輛，該售價此批車輛售完為止。

要知道，瑪莎拉蒂在中國市場在售的車型中，最低也要65萬元起步，如今腰斬的價格出售，屬實讓消費者大跌眼鏡。

實際上，瑪莎拉蒂大幅降價背后，是尷尬的銷量情況。

自2004年入華以來，作為意大利的超豪華品牌的瑪莎拉蒂在2017年迎來了銷量巔峰，年銷達到1.44萬輛。也正是在這一年，中國市場成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。但是到2018年，瑪莎拉蒂在華銷量急轉直下，下滑至1.07萬輛，到2019年再度下滑至6240輛。

數據顯示，2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比下滑58%；全球銷量只有1.13萬輛，同比下跌57%。今年瑪莎拉蒂在華處境更加凄慘，前五個月累計銷量只有384輛，同比下滑44%，降幅遠超同期其他超豪華品牌。

銷量的下滑轉為巨大的業(yè)績壓力，從2024年開始，瑪莎拉蒂就已處于虧損狀態(tài)。公開數據顯示，2024年，瑪莎拉蒂全球銷量僅11300輛，同比下跌57%。品牌去年調整后運營虧損達2.6億歐元。巨額的虧損，讓瑪莎拉蒂的處境更是雪上加霜。

由于瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業(yè)績虧損，近年來已經不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集團否認。但也從側面反映出瑪莎拉蒂的處境越來越艱難。

實際上，瑪莎拉蒂的困境，是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體寫照。

乘聯(lián)會數據顯示，今年1—5月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的累計進口銷量分別為884輛、289輛、300輛、157輛、120輛，分別下滑20%、23%、14%、39%、2%。曾經不愁賣的一線豪華品牌BBA也不例外，2025年第一季度財報，奔馳凈利潤下降達42.8%，寶馬凈利潤下滑26.4%。從去年整體表現(xiàn)來看，中國市場成為寶馬、奔馳銷量下滑最大的市場。

近年來，中國汽車市場電動化轉型風生水起，曾經的燃油車們失去了往日風采。一大批國產新興豪華品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，問界、理想、小鵬、蔚來們憑借著智能化、網聯(lián)化的配置籠絡國內消費者的同時，也慢慢塑造了消費者的購車需求。當下的消費者更青睞于用車體驗感而非豪車帶來的情緒價值。它們憑借先進的新能源技術、出色的智能化配置以及高性價比的產品，不斷沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌的市場陣地。豪華品牌所依賴的品牌光環(huán)，失去了以往的吸引力。

在這樣的大環(huán)境下，盡管奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌們都在努力適應中國市場的新能源趨勢，積極研發(fā)電動汽車，但市場表現(xiàn)卻不盡如人意，產品銷售遇阻，依然需要燃油車撐起銷量大盤。為獲客，價格戰(zhàn)自然成了豪華品牌賣車的主要手段。但隨之而來的，是豪華品牌溢價日漸緊縮。

重要的是，新勢力沖擊老豪華的戲碼還在不斷上演。

今年2月，小米汽車售價52.99萬—81.49萬元的SU7Ultra正式發(fā)布，10分鐘便狂攬6900單；江淮與華為聯(lián)合打造的尊界S800，直接對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌，指導價來到了70.8萬—101.8萬元，余承東在交付日坦言，尊界S800大定超過5000輛....

降價26萬的瑪莎拉蒂，只是艱難自救的開始，其未來之路究竟走向何方，誰也不知道。但可以肯定的是，降價是當下唯一的辦法，并不是最好的辦法。

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