曾經(jīng)比亞迪的高端車型是哪個，那一定是漢家族，一款漢DM和漢EV價格直奔30萬，當初與特斯拉Model3競爭的車型，當時隨著時間的推移，如今的漢EV官方售價已經(jīng)來到了17.98萬，并且現(xiàn)在還有優(yōu)惠，15.48萬就能拿下漢EV純電版。
但是即便是降價也解決不了比亞迪的燃眉之急，如今的漢EV銷量已經(jīng)剩下了不足5000輛的車型，如果是漢DM和漢L搶了漢EV的車型，那確實也沒毛病。
畢竟?jié)h家族在整個比亞迪的車型中，屬于較為良心的車型，不管是顏值、配置還是駕駛質感都是不錯的一款車型。
如今的漢LEV價格還是很堅挺，價格在21.98萬，依舊能夠與Model3的價格掰掰手腕，但是銷量已經(jīng)快來到3000輛了。并且據(jù)網(wǎng)傳消息，漢L的經(jīng)銷商卻壓貨2萬輛，漢L同樣分為EV和DM版本，EV版本充電5分鐘能跑400公里，百公里加速2.7秒，還配了激光雷達和算力超強的芯片。
其實是很吸引人的，但是同價位哪個不能打，小米SU7針對年輕人，而且價格還能更便宜一些，一個是劉亦菲，一個是鳳姐你會怎么選。
除此之外，這個價位的SUV躍躍欲試，空間更大，品牌影響力更深遠，大家總不想開到路上被攔車：你好，師傅，尾號9567
而且現(xiàn)在提起來比亞迪，就能想起來價格戰(zhàn)，那你早晚都要降價，我何不在等幾個月，尤其現(xiàn)在大環(huán)境不好的情況下。
現(xiàn)在的輿論對于比亞迪也并不算友好，比如這個庫存車壓力過大的問題，也沒有官方澄清，消費者就毅然決然的覺得這就是比亞迪如今面臨的情況，都在等降價。
那漢DM漢EV都能降到17-18萬，那漢L同樣可以。
漢LDM的失利并非產(chǎn)品力不足，而是比亞迪對用戶需求認知的不足，若能在改款中優(yōu)化設計、提升續(xù)航，并強化高端品牌形象，漢L還是有機會的。
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