中新網(wǎng)中山7月29日電(蔡敏婕王思瑤)粵港澳大灣區(qū)工程獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項目(以下簡稱“銜接段項目”)29日正式開工建設(shè)，該項目預(yù)計2027年通車。

正在建設(shè)的獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)。而廣(州)中(山)江(門)高速全長約67公里，雙向六車道，2021年已全線建成通車。

廣中江高速南中大橋。廣東交通集團(tuán)供圖

此前獅子洋通道與廣中江高速并未直接對接，且獅子洋通道為雙層十六車道(單層雙向八車道)設(shè)計，廣中江高速為雙向六車道，雙方車道數(shù)不匹配。為實現(xiàn)兩條高速順暢銜接，提高路網(wǎng)通行效率與行車安全，需對銜接段實施系統(tǒng)性改造。

據(jù)介紹，銜接段項目西起廣中江高速南中大橋中山側(cè)，東側(cè)在南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)對接獅子洋通道起點，路線全長2033米，包含拼寬改造橋梁2座、改造放馬樞紐互通1處，此外同步實施南沙區(qū)桂閣大道西段465米道路改造工程。

放馬互通立交。廣東交通集團(tuán)供圖

南中大橋的改造是銜接段項目的重點工程。為避免“寬渠接入窄管”，項目將對南中大橋進(jìn)行拼寬改造，即在現(xiàn)有橋面兩側(cè)各拓寬2.25米，最終實現(xiàn)雙向八車道通行，與獅子洋通道(上層)相匹配。同時還將對放馬樞紐互通進(jìn)行功能性升級，即對主線進(jìn)行線型調(diào)整，拆除新建，由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優(yōu)化車流轉(zhuǎn)換。

廣中江高速穿越廣州、江門、中山、佛山四市，與獅子洋通道實現(xiàn)對接，可進(jìn)一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。

“我們希望為世界同類工程提供中國方案。”廣中江高速總工程師羅新才介紹，南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，現(xiàn)有的斜拉橋改擴(kuò)建工程，大多是“另起爐灶”，在旁邊新建一座橋。斜拉橋的直接拼寬利用，類似于“就湯下面”，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拼寬方案在海內(nèi)外尚無先例，要面臨新老結(jié)構(gòu)協(xié)同受力、新材料適配、施工工藝創(chuàng)新等世界級技術(shù)難題。

銜接段項目由南粵交通廣中江高速負(fù)責(zé)建設(shè)，中交第二公路勘察設(shè)計研究院和中鐵大橋局集團(tuán)擔(dān)綱設(shè)計施工。項目團(tuán)隊提前兩年組建技術(shù)攻關(guān)小組，聯(lián)合內(nèi)地頂尖橋梁科研力量開展專項研究。

中鐵大橋局集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人朱軍表示，團(tuán)隊已實現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計到智能裝備、從新材料應(yīng)用到綠色施工的全鏈條技術(shù)突破。此次拼寬創(chuàng)新采用“馱架式”體系，應(yīng)用輕質(zhì)超高性能混凝土等新材料，在確保原橋安全的前提下實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)擴(kuò)容”。(完)

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