郭佩君

如果專門從省錢的角度來比較，肯定是把車開到報廢最劃算，畢竟花錢最少。

一輛車的壽命是15~20年，正常人也就開這個年限報廢，再開下去也不是不能開，毛病太多，一堆東西要換，油耗也高了，成本就高了。

假設你開20年報廢，一年開2萬公里，20年開40萬公里，行駛成本平均按0.6元/公里，一年的油費是1.2萬，20年是24萬元。

保險和保養(yǎng)合計一年算3000元，20年就是6萬元，其它養(yǎng)車費（包括停車費、維修費、交通違章費、易耗件購買、事故處理費等）算1000元/年，20年就是2萬。

一輛車開20年的養(yǎng)車費用是32萬元，平均下來每年要支出1.6萬元，不包括車輛的價格。

20年之后的車殘值基本為0，也不需要計算了。

再來算算一輛車開8年之后換車，要花多少錢。

假設開8年的養(yǎng)車費用與開20年的一樣，一年1.6萬，8年就是12.8萬元。

開8年的燃油車一般能賣1~2萬元，我2023年賣了一輛自己開了8年的手動檔國產車，賣了1.5萬元，現在賣估計更不值錢了，這里就算1.5萬元。

然后再買一輛新車，假設落地價是11.5萬元，全款支出，然后再開12年，每年養(yǎng)車費用也算1.6萬，那么8年后換車的總費用是42萬元。

比開到報廢要貴10萬元，也就是貴了購買新車的錢。

換句話說，把一輛車開到報廢，至少不需要付出10萬左右的車價，如果是15萬元的新車，那就省下15萬。

理論上來說，一輛車用得越久，肯定就越劃算。

如果你把一輛車開到報廢，但這輛車的質量卻達不到要求，三天兩頭要修車，修車的錢都快買一輛新車了，那么最劃算的辦法就是迅速把這輛車賣掉，買一輛新車。

但是，絕大多數人并不會把自己的車開到報廢，而是開到一定年限的時候，就會換掉，包括我自己。

我的第一輛車是國產手動檔車，油耗不高，動力特別弱，空間很小，是小型SUV，落地價8.2萬，開了8年就換掉了。

為什么換？

原因是空間太小了，后排理論上是3個位置，實際上坐2個人就沒什么空間了，而且后排腿與座椅之間只有一條腿的距離，后備箱也特別小。

老實說，車開了8年，沒有出過質量問題，沒有修過車，沒有把我丟在路上，電瓶還是原裝的，小毛病是有，比如車內閱讀燈壞了，一個大燈不亮了，再就是掛倒檔有那么一點點不順暢。

這車油耗也不高，高速120車速時，油耗6L/百公里，城市油耗平均7升/百公里，手動檔車，又小，油耗不高可以理解。

我把這輛開了8年的車賣了1.5萬元，轉換補貼有1萬，新車優(yōu)惠1.5萬，落地價最終是13.6萬，首付5.6萬，貸款8萬，貸款時間30個月，每個還2667元。

這輛新車是插混車，行駛成本比以前的車還要低，用純電行駛，用商業(yè)樁充電，成本是0.12~0.16元/公里，用混動模式，用燃油行駛，成本是0.5元/公里，這可是輛重近2噸的緊湊型SUV。

雖然我不劃算，多支出了13.6萬，但是我還是比較喜歡新車的，以前開燃油車一年只開七千公里，現在一年跑了1.45萬公里，開了2年多一點，已經行駛3萬多公里了。

人不是為了劃算才活著，而是為了滿足自己的需求而活著，雖然多花了錢，但我開心呀。

新車越開越喜歡，除了行駛成本低，感觸最深的就是動力，比以前的車強了3倍不止，以前的車130牛米，現在530牛米，起步、超車一點壓力沒有。

就劃算來說，肯定是開得越久越劃算，一輛車開得時間越短，就越不劃算，算都不需要算，這是一目了然的。

換車時間其實跟有沒有錢有很大的關系，有錢的話，六年一換車是正常的，沒錢的話，開到報廢也是常規(guī)操作。

有錢而把車開到報廢的雖然也有，但極為少見。

如今是新能源時代了，電動汽車越來越多，如果把一輛電動汽車開8年，每年跑2萬公里，那8年時間至少能省下一輛車。

電動汽車按私充算6分錢一公里，油車在城市中行駛按6毛錢一公里，不考慮長途，8年時間能省8.64萬元，這就是一輛車錢。

汽車究竟開幾年劃算？在質量沒有問題，維修不會增加成本的情況下，就是開到報廢最劃算，但實際上并沒有多少真的把車開到報廢的，這就是現實，大多數人是8~15年報廢或者換新。

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