仉迎夏

中國(guó)的航空工業(yè)，在世界范圍內(nèi)備受關(guān)注。提到中國(guó)最強(qiáng)大的戰(zhàn)機(jī)制造公司，許多人第一時(shí)間會(huì)想到成飛、沈飛和西飛。這三家企業(yè)無(wú)疑是中國(guó)航空界的中流砥柱，其中成飛月均可進(jìn)行五次六代機(jī)的試飛，年產(chǎn)量更是超過(guò)百架；沈飛不僅承擔(dān)海軍艦載機(jī)的研發(fā)任務(wù)，還推出了六代機(jī)；西飛專注于轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)，每一款都堪稱航空領(lǐng)域的巨頭。單單是成飛的殲20、沈飛的殲16以及西飛的運(yùn)20，它們?cè)趪?guó)際上都是耀眼的存在。然而，中國(guó)的航空業(yè)不僅僅是由這三家企業(yè)構(gòu)成。除了這些知名的航空巨頭，還有一些低調(diào)的力量同樣為中國(guó)航空工業(yè)的騰飛做出了巨大貢獻(xiàn)。今天，我們就來(lái)深入了解中國(guó)航空制造業(yè)的六大“超級(jí)軍工”！

沈飛：航空界的“老大哥”

沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，簡(jiǎn)稱沈飛，成立于1951年，是中國(guó)航空工業(yè)的“活化石”。作為新中國(guó)最早的飛機(jī)制造企業(yè)之一，沈飛幾乎是中國(guó)殲擊機(jī)的“搖籃”。中國(guó)空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)中，超過(guò)70%由沈飛和其關(guān)聯(lián)單位——601所共同研制，可以說(shuō)它撐起了中國(guó)空軍的一片天。

沈飛的歷史可追溯至上世紀(jì)50年代。1958年，沈飛成功仿制了蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)機(jī)，制造了中國(guó)的第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)——?dú)?5。這一突破，就如同中國(guó)制造的第一輛汽車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)戰(zhàn)機(jī)自主制造的開(kāi)始，意味著中國(guó)告別了“依賴進(jìn)口”的時(shí)代。接下來(lái)的幾十年里，沈飛陸續(xù)研制并生產(chǎn)了殲-6、殲-7、殲-8等多個(gè)系列戰(zhàn)機(jī)，成為中國(guó)空軍的中堅(jiān)力量。

進(jìn)入21世紀(jì)，沈飛更是“風(fēng)頭更勁”。殲-11系列重型戰(zhàn)機(jī)、殲-15艦載機(jī)（飛鯊）、殲-16多用途戰(zhàn)斗機(jī)等新一代戰(zhàn)機(jī)均由沈飛主導(dǎo)研制。尤其是在去年珠海航展上，沈飛推出了全新的殲-35戰(zhàn)機(jī)，作為中國(guó)第二款國(guó)產(chǎn)五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，它一經(jīng)亮相便成為各大媒體的焦點(diǎn)。沈飛不僅成功研制了大量先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，還培養(yǎng)了大量航空人才，堪稱中國(guó)航空工業(yè)的“搖籃”。

成飛：創(chuàng)新領(lǐng)域的“弄潮兒”

與穩(wěn)重的沈飛不同，成飛則代表了中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)新精神。上世紀(jì)90年代，成飛承擔(dān)了中國(guó)第一款自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?10的研制任務(wù)。不同于以往的仿制設(shè)計(jì)，殲-10采用了獨(dú)特的鴨式布局，標(biāo)志著中國(guó)戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的重大突破。這款戰(zhàn)機(jī)不僅突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，還賦予了中國(guó)戰(zhàn)機(jī)一種全新的個(gè)性。

然而，成飛真正讓世界為之矚目的是殲-20。這款第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)世，標(biāo)志著中國(guó)空軍的戰(zhàn)斗力進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。殲-20擁有超強(qiáng)的隱身性能，能夠在敵人雷達(dá)的偵測(cè)范圍之外完成任務(wù)，其超音速巡航能力也讓它在戰(zhàn)場(chǎng)上如魚(yú)得水。此外，先進(jìn)的航電系統(tǒng)更是使得殲-20的飛行員如同操作一臺(tái)超級(jí)智能化的指揮中心。成飛的這一突破，讓中國(guó)成為繼美國(guó)之后，全球第二個(gè)能自主研發(fā)并量產(chǎn)隱身戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。

西飛：大飛機(jī)制造的“扛把子”

與成飛和沈飛專注于戰(zhàn)斗機(jī)不同，西飛則將重心放在了大型軍用飛機(jī)的研發(fā)上，是中國(guó)大飛機(jī)制造的主力軍。西飛的成名之作是殲轟機(jī)“飛豹”，該機(jī)在上世紀(jì)80年代問(wèn)世，填補(bǔ)了中國(guó)空軍在遠(yuǎn)程對(duì)地打擊能力上的空白，極大增強(qiáng)了空軍的戰(zhàn)力。

然而，西飛最具影響力的成果還要數(shù)轟6系列轟炸機(jī)和運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)。盡管轟6起源于蘇聯(lián)的圖-16，但西飛經(jīng)過(guò)數(shù)十年的自主改進(jìn)，現(xiàn)已發(fā)展到轟6K和轟6N，成為“空中戰(zhàn)神”。更令人矚目的是運(yùn)20，它是中國(guó)自主研發(fā)的最大型軍用運(yùn)輸機(jī)之一，最大起飛重量達(dá)到200噸，能夠運(yùn)輸大量的物資和兵員，大幅提升了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力。

哈飛：直升機(jī)領(lǐng)域的“專家”

在航空工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中，直升機(jī)制造是一個(gè)常被忽視的分支，而哈飛則是中國(guó)直升機(jī)制造的代表。成立于哈爾濱的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，簡(jiǎn)稱“哈飛”，幾乎主導(dǎo)了所有國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。直-9、直-10、直-19、直-20等機(jī)型，成為中國(guó)陸航和海航的“鋼鐵翅膀”。

尤其是直-20，它是中國(guó)自主研發(fā)的直升機(jī)的佼佼者，具備強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和載重能力，能在高原地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，性能不遜色于美國(guó)的“黑鷹”直升機(jī)。哈飛已經(jīng)發(fā)展成了集科研、生產(chǎn)、試飛等功能為一體的現(xiàn)代化直升機(jī)研發(fā)基地，在中國(guó)直升機(jī)領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位。

貴飛：飛行員的“啟蒙老師”

貴飛，即中航貴州飛機(jī)公司，雖然名氣不如其他航空巨頭，但它在中國(guó)航空工業(yè)中的作用至關(guān)重要。貴飛主要專注于教練機(jī)和無(wú)人機(jī)的研發(fā)，是飛行員成長(zhǎng)過(guò)程中不可或缺的一部分。貴飛的代表作包括“教-9”和“山鷹”系列高級(jí)教練機(jī)。

這些教練機(jī)不僅能模擬現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行特性，還通過(guò)先進(jìn)的航電系統(tǒng)，提高了飛行員的訓(xùn)練效率。特別是“山鷹”教練機(jī)，它的設(shè)計(jì)完全符合現(xiàn)代空戰(zhàn)的需求，是飛行員從“新手”到“戰(zhàn)士”的橋梁。

商飛：民用航空的“開(kāi)拓者”

雖然前五家都是專注于軍用航空，但商飛則肩負(fù)著推動(dòng)中國(guó)民用航空發(fā)展的使命。成立于2008年的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（商飛），自成立以來(lái)便致力于突破波音和空客在全球大飛機(jī)市場(chǎng)的壟斷。商飛的代表作是C919，這款大型噴氣式客機(jī)是中國(guó)首款完全自主設(shè)計(jì)和制造的干線民航飛機(jī)。

C919的問(wèn)世，不僅標(biāo)志著中國(guó)民用航空的崛起，更是中國(guó)航空工業(yè)邁向全球化的重要一步。如今，C919已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，成功打破了國(guó)際航空市場(chǎng)的壟斷，為中國(guó)的民用航空領(lǐng)域開(kāi)辟了新的天地。

總結(jié)來(lái)看，中國(guó)航空工業(yè)的崛起不是某一家企業(yè)的單打獨(dú)斗，而是多個(gè)航空企業(yè)的共同努力。沈飛、成飛、西飛、哈飛、貴飛和商飛，這六大航空企業(yè)各有特色，各展所長(zhǎng)，共同構(gòu)筑了一張覆蓋軍民用領(lǐng)域的航空網(wǎng)絡(luò)，保護(hù)著祖國(guó)的藍(lán)天，同時(shí)也在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)了中國(guó)的航空力量。