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宇信科技沖刺港股：年營收39.5億 同比降24%
宇信科技遞交港交所招股書，主營銀行科技解決方案，2024年營收下降但利潤增長，2025年Q1凈利同比增81%。
楊亮
4小時前
字節(jié)藏了：一手！牌
2025-08-02 02:40:43
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最近去了一趟寧夏，感受了一把大西北的荒涼之余，還看到了滿大街的越野車，尤其坦克300，幾乎到處都是，都要看膩了。諸如五湖穿越這樣的路線，最次都是普拉多起步，主力軍都是一水的坦途、F150、越野炮之輩。這才明白，這些網(wǎng)上四處泛濫的喝油老炮都是怎么來的。
因此在租車軟件里看到這臺Hi4-T版本的坦克400的時候，一下就感到眼前一亮。為數(shù)不多的一臺新能源，果斷拿下嘗嘗鮮。
在一水走方塊頭肌肉路線的傳統(tǒng)越野車?yán)?，這個仿特種裝甲車的外觀的確顯得很扎眼。光是輪拱上那一排外露的鉚釘，看起來就不是個好惹的家伙，而且這些螺絲都是真的可以拆的，也就是說前后輪眉都是支持自行更換的。
有趣的是，它的外觀和“大哥”坦克700非常相似，但事實上坦克400才是那個先一步上市的。從結(jié)果上看，這就成了“小弟”帶著“大哥”，而不是“大哥”罩著“小弟”。我個人覺得長城在產(chǎn)品規(guī)劃和宣發(fā)上的節(jié)奏應(yīng)該調(diào)整一下。恰好停車場邊偶遇了一臺坦克700，特意停在一起對比了一下，從輪圈、中網(wǎng)、輪拱等細(xì)節(jié)上看，700的豪華感明顯要比400強一些。
內(nèi)飾是坦克的家族化風(fēng)格，甚至400和700的設(shè)計相似度很高，區(qū)別更多在于用料上。
以越野車的群體視角來看，這套內(nèi)飾的科技度和豪華感都可以稱得上領(lǐng)先了，當(dāng)然放同價位所有類別一起來看又是另一回事了。做工方面很難挑得出毛病。不過中控臺的仿木紋亮面飾板、搭配電鍍出風(fēng)口的造型，實在太像奔馳了；風(fēng)量可以通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)口內(nèi)部的風(fēng)道外飾件調(diào)節(jié)，這個也是奔馳空調(diào)出風(fēng)口的邏輯。
擋桿的造型很帥氣，像個飛機操縱桿，只是感覺和內(nèi)飾的老錢風(fēng)有點不太搭。另外要提醒一點，副中控臺的磨砂塑料面板比較容易沾染油漬，平時要小心點。
方向盤的造型很耐看，左邊是巡航區(qū)，右邊是多媒體區(qū)+儀表盤操作區(qū)，區(qū)域內(nèi)的控件采用了上下?lián)軛U+左右按鍵的設(shè)計，按壓的手感很精密；不過右側(cè)的音量調(diào)節(jié)用撥桿感覺并不如滾輪順手。另外轉(zhuǎn)向燈撥桿的阻尼設(shè)計不夠清晰，變道時稍微多用點力打燈，燈光就很容易變成長亮，需要手動反壓歸位，甚至歸位的動作也很容易誤操作成打反向燈，總體需要在使用過程中適應(yīng)一下。
儀表盤主題的切換方式比較奇怪：通過按下VIEW鍵（右側(cè)下排的中間按鍵），來將多媒體的操作鍵變成儀表主題的四向切換鍵，上手會有一點難度。儀表界面有四種不同的主題，不過最實用的還是導(dǎo)航主題。個人感覺儀表界面的設(shè)計有點復(fù)雜了，可以通過盡可能直接顯示數(shù)據(jù)信息、減少主題卡片的頁數(shù)等方式簡化一下。
總之，以30萬價位的平均水準(zhǔn)來看，車機算不上是加分項。芯片用的是高通的8155，屬于通常10萬元級別家用SUV的水平，屏幕尺寸也不算太大，好在系統(tǒng)里也沒有諸如3D車模這樣很吃算力的花哨功能，整體優(yōu)化也做得還可以，而且在拖拽地圖時還是很流暢的。
主要的問題在于以下幾點——
一是應(yīng)用生態(tài)有些雜亂；
二是交互的考究程度一般，譬如說在首頁調(diào)節(jié)空調(diào)時沒有獨立的卡片，而是直接跳轉(zhuǎn)到空調(diào)主界面，造成霸屏，影響了別的操作；
三是系統(tǒng)支持華為和ICCOA（小米+O/V）的手車互聯(lián)，唯獨缺少了蘋果的Carplay。
四是語音功能只覆蓋了比較基礎(chǔ)的車控部分，缺乏連續(xù)對話能力，更沒有如今比較流行的接入AI大模型、實現(xiàn)仿人與人自然對話的能力；
五是網(wǎng)絡(luò)的連接能力不是很好，哪怕在銀川的市區(qū)，也會經(jīng)常出現(xiàn)斷網(wǎng)而導(dǎo)致無法響應(yīng)的問題。
值得夸獎的地方則包括流媒體后視鏡，這已經(jīng)是長城家族里高端車型比較常見的一個配置了，這臺坦克400也不例外。清晰度還不錯，但由于安裝的位置在“小書包”上，所以比起正常的后視鏡，它的視野會略靠下一點，看起來需要適應(yīng)一下。在西部遇到強光時反光、重影影響觀察的問題也會偶有遇見。
1.9米的車高，使得主駕的視野如同在城樓上俯視一般，不過即便將座椅調(diào)到最低的位置，以我1米74的身高，也能看到發(fā)動機蓋。不過粗大的A柱、加上A柱上的扶手不可避免地造成了比較大的視角盲區(qū)。
前排座椅的舒適性還不錯，填充厚實、也有良好的包裹性，腰托位置和形狀都比較適中，而且主駕、副駕都帶有三檔的座椅通風(fēng)和加熱。
后排的表現(xiàn)也不錯，空間可圈可點，座椅本體的舒適性也不輸給前排，支持獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)，還帶有手動的側(cè)窗遮陽簾，可開啟全景天窗+電動遮陽簾的組合，也是如今新車?yán)锉容^少見的“良心”滿配了。只是缺少了通風(fēng)、加熱和電動靠背等額外配置。另外座椅可以實現(xiàn)全平放倒，只是需要先將后排的坐墊掀起。
Hi4-T的平臺有一個特點——為了最大限度保留充裕的離地間隙，以及規(guī)避電池包掛底的風(fēng)險，動力電池包是放置在后橋上方，也就是尾廂的地臺下的。這種做法的副作用，就是坦克400的尾廂容積只有566L，以它的車身尺寸來看絕對算不上大。不過實際用起來也足夠了。
我們此行一共有四個登機箱，其中有一個是小尺寸的，都能很輕松地塞進去。但尾門竟然是從左往右打開的，這在一個左駕右行的國家里顯然是個另類。另外，尾廂里沒有提供遮物簾。
這套Hi4-T系統(tǒng)，是由一臺252馬力的2.0T發(fā)動機加上一臺163馬力的P2電機作為核心，甚至還保留了9AT變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)方面，無論是越野版的分時四驅(qū)，還是城市版的適時四驅(qū)，都是純機械化的傳動系統(tǒng)。
因此，這套Hi4-T，本質(zhì)上還是一套以傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)動力總成為基礎(chǔ)搭建的，驅(qū)動特性、使用習(xí)慣方面也更加接近于傳統(tǒng)的燃油車。
首先是行駛時的“純電特征”比較弱，基本上油門多踩一點發(fā)動機就介入了，而且中低速下也能很明顯地感覺到變速箱換擋帶來的拉扯感。
其次，因為電動機的功率不大，所以全油門狀態(tài)下也沒有電驅(qū)特性車型（純電、增程等）那種瞬時響應(yīng)、連綿不斷的加速沖擊，但車速的提升能力不錯。在遼闊的高原上疾馳，你甚至難以察覺到車速已經(jīng)突破120km/h了。
動力電池包的容量不算特別大，只有37度上下，而系統(tǒng)的充電功率也明顯偏低。因此很長一段時間里，我都在使用最節(jié)能的兩驅(qū)高速擋+混動模式行駛，電池包的SOC仍然一直停留在15%以下的低水平，等于一直在邊行駛、邊燒油發(fā)電，表顯油耗在13L/100km以上。
而大西北相對惡劣的補能環(huán)境下，更是使得這臺車的用電場景受到了較大限制。雖然系統(tǒng)標(biāo)稱有50kW的快充能力，但是離開市區(qū)之后，遇到的充電樁很多都適配不了，根本充不上電，能夠勉強充上的，實際功率也不足20kW。即便有額外的充電，系統(tǒng)也沒有足夠的保電能力，不適用強制發(fā)電的狀態(tài)下，電量很快就見底了（11-13%左右）。
另外，系統(tǒng)在電能利用場景上的挖掘也不夠充分。一個很典型的例子就在于，車輛保留了啟動開關(guān)，不能像純電車型那樣，通過落座、解鎖等方式直接上電，依然是傳統(tǒng)的點開關(guān)上電、點開關(guān)+踩剎車解鎖車輛掛擋的操作方式。好在系統(tǒng)依然提供了3.3kW的對外放電能力，車機里也提供了露營模式（前提在于SOC＞30%）。
當(dāng)然，在整個長城新能源策略當(dāng)中，Hi4-T本質(zhì)上是更強調(diào)越野環(huán)境的，還有一套Hi4-Z系統(tǒng)會在純電續(xù)航、節(jié)能上更突出，適合城區(qū)行駛。
因此，底盤是這臺坦克400重點打造的地方。作為一臺后懸使用非獨立懸架的硬派越野車，前懸依然采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，上擺臂還采用了鋁合金材質(zhì)。而且懸架幾何上還做了特殊的調(diào)整，由于是硬派越野的設(shè)定，需要很長的懸架行程，以及相對偏低的減震器阻尼，因此車身的支撐性必定會受影響。所以前懸的上擺臂，肉眼可見其軸線有非?？鋸埖暮髢A角度，這是很典型的增強抗俯仰能力的設(shè)計。
而它的調(diào)校也不是傳統(tǒng)印象中軟綿綿的風(fēng)格，而是盡可能做出了家族化的設(shè)定，和我開過的猛龍、魏牌藍(lán)山非常相似。轉(zhuǎn)向手感偏輕，回正的阻尼和力矩都不大，但是中心的虛位對于一臺SUV來說絕對算是小的，而且在細(xì)碎路面上的路感，能夠很清晰地傳遞到方向盤。
車身的側(cè)傾也因為特殊的懸架幾何設(shè)計而有所抑制，濾震的緊繃感也比想象中更強，在有效抑制坑洼傳遞到座艙內(nèi)的沖擊的同時保留對于顛簸的感知。只是在高速上，龐大的車身依然會帶來很強的風(fēng)阻，車子容易發(fā)飄。
四驅(qū)系統(tǒng)的可玩性，自然也是這臺車的重頭戲。由于這是一臺城市版的車型，使用的是EMOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器使用的是多片離合，所以并沒有越野版上的強制鎖死中差的功能。另外前軸的差速鎖也需要選裝。但是它依然保留了四驅(qū)高速擋、四驅(qū)低速擋、極小半徑轉(zhuǎn)彎（即“坦克掉頭”）、陡坡緩降、蠕行模式等功能，中差也有通過電控壓緊中差離合、限制前后軸轉(zhuǎn)速差的能力。
https://www.sohu.com/a/918526919_122307822
https://www.sohu.com/a/918528592_122307822
同時，系統(tǒng)也設(shè)定了諸如運動、經(jīng)濟乃至沙地、雪地等各種駕駛模式。系統(tǒng)還帶有一個“越野專家模式”，將驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)模式乃至ESP策略都開放出來供用戶進行自定義，這點也會是很多玩家們喜歡的地方。
可視化方面，系統(tǒng)提供了海拔、氣壓、方位角、差速鎖狀態(tài)、胎壓等信息，不但有車機顯示，還有獨立的儀表主題顯示——可以說，基本在可玩性上拉滿了。
駕仕總結(jié)：
歸結(jié)起來，這臺坦克400Hi4-T，給人的感覺更像是一臺燃油越野車，多出的新能源部分，更多像是在兼顧日常短途行駛的節(jié)能需求，骨子里設(shè)定的用車方式依然和傳統(tǒng)的燃油越野車無疑。
偏重傳統(tǒng)燃油車的駕駛感、機械化的四驅(qū)系統(tǒng)配備，依然是它的核心賣點，也是成本的大頭所在，因此在電動化、智能化方面，它的能力是相對有限的，混動系統(tǒng)并沒有饋電狀態(tài)下的節(jié)油能力，對于電驅(qū)的依賴程度也不高。
可惜的是，在和本地司機聊天的過程里，不少人坦言并不是很待見它，更多人還是會傾向于更“簡單”、性價比更高的坦克300，亦或者加錢上更大、更豪華的坦克500。
我個人覺得原因應(yīng)該是：到了荒郊野外，對于純?nèi)加托旭偟囊蕾嚩冗€是要高多了，把它和坦克300之間差出的將近10萬塊錢，換成更大的油箱，得到更輕的車重、更長的續(xù)航，顯然要實在得多。這么看來，這臺如此個性、要價將近30萬的混動越野車，可能還是更適合城市玩家們的使用場景。
而實際上，這家伙一個月2000多臺的銷量并不算差，和更高一級的坦克500Hi4-T相差無幾。反倒是燃油版的坦克400、坦克500的銷量并不如意。所以我覺得對于大家對于能用電、更節(jié)能的新能源越野車還是有需求的。
如今更偏向于輕越野的、主打P2+P4混動四驅(qū)的坦克400Hi4-Z也已經(jīng)被披露了。由此一來，Hi4混動四驅(qū)系列就已經(jīng)擁有至少三種不同的構(gòu)型——如此復(fù)雜的產(chǎn)品序列，背后投入的成本肯定不是小數(shù)目。長城在這個人人追求“一招鮮”的時代，依然保持著如此的高投入，看得出在造車上，他們的確是有著稀缺且過人的熱情。這一點，值得尊敬。
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