許姿瑩

中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，而汽車需要大量的芯片，同時(shí)中國(guó)的汽車芯片自給率只有15%左右。

這意味著中國(guó)每年需要大量進(jìn)口汽車芯片，特別是新能源浪潮之下，缺口就更大了，畢竟新能源汽車需要的芯片相比于燃油車更多。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過(guò)，僅在2024年，進(jìn)口的汽車芯片超200億顆。所以說(shuō)，中國(guó)是汽車芯片進(jìn)口大國(guó)，我們需要從國(guó)外進(jìn)口大量的車規(guī)級(jí)汽車芯片。

但是，近日傳出消息，2025年以來(lái)，市場(chǎng)似乎出現(xiàn)了一些變化，那就是中國(guó)制造的車規(guī)級(jí)芯片，開(kāi)始往海外輸出了，有那么一點(diǎn)反向輸出的味道了。

為何會(huì)這樣呢？原因其實(shí)是一些國(guó)際車規(guī)級(jí)芯片大廠，紛紛跑到中國(guó)來(lái)造芯了，然后將在中國(guó)制造的芯片，再賣(mài)到海外去。

雖然這與大家想象中的“中國(guó)企業(yè)的車規(guī)級(jí)芯片，賣(mài)往海外”有點(diǎn)區(qū)別，但也算是一個(gè)大大的好消息了。

其實(shí)從2024年底開(kāi)始，眾多的國(guó)際汽車芯片大廠，就跑到中國(guó)制造芯片了。比如恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等等企業(yè)，他們紛紛到中國(guó)來(lái)造芯。

為何會(huì)這樣呢？一方面是中國(guó)芯片制造產(chǎn)能大增，技術(shù)也上來(lái)了，同時(shí)有著成本優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)如果在中國(guó)之外的地方造芯，成本會(huì)高一些。

其次，最重要的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，特別是新能源汽車大發(fā)展，需要大量芯片，而這些汽車企業(yè)企業(yè)，到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)造芯，更接近中國(guó)市場(chǎng)，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)將中國(guó)市場(chǎng)的變化，帶到全世界，這是他們不能失去的機(jī)會(huì)。

所以這些國(guó)際大廠到中國(guó)造芯，然后在中國(guó)制造的芯片，又反向輸出到全世界，讓全世界跟著中國(guó)市場(chǎng)一些變化，畢竟中國(guó)新能源汽車，確實(shí)是全球頂尖的。

而一旦這種形象越來(lái)越普遍，我相信中國(guó)自己的汽車芯片也會(huì)上來(lái)，畢竟當(dāng)國(guó)內(nèi)的企業(yè)近距離的見(jiàn)多了這種芯片后，不管是設(shè)計(jì)，還是制造，自然也會(huì)更有經(jīng)驗(yàn)。

所以機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，接下來(lái)幾年，中國(guó)汽車芯片的自給率會(huì)持續(xù)提升，到2030年時(shí)，很大可能性會(huì)超過(guò)60%，而在2026年，國(guó)內(nèi)可能有部分車企的汽車芯片，將實(shí)現(xiàn)幾乎全部自給。

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