林忠翰

6月，中國(guó)乘用車(chē)出口48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，其中新能源占比41.1%?？此茝?qiáng)勁的出口數(shù)據(jù)，卻掩蓋不了一個(gè)殘酷事實(shí)：中國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的存在感，微乎其微。

2025年上半年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量772萬(wàn)輛，中國(guó)本土銷(xiāo)量約527萬(wàn)輛，占比68.3%。中國(guó)以外市場(chǎng)僅售出244.9萬(wàn)輛新能源車(chē)。

這244.9萬(wàn)輛中，中國(guó)品牌只拿下12.7%的份額，銷(xiāo)量約31萬(wàn)輛。換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的真實(shí)份額只有4.0%。

這個(gè)4%，幾乎是比亞迪一家公司撐起來(lái)的。2025年上半年，比亞迪在海外銷(xiāo)量突破47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，半年已超去年全年。

比亞迪出口的車(chē)型主要是Atto3、Dolphin、Seal，暢銷(xiāo)于歐洲、拉美、澳洲和東南亞。真正站穩(wěn)腳跟的，只有比亞迪一人。

與之對(duì)比，大眾集團(tuán)海外新能源銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，特斯拉為41萬(wàn)輛。比亞迪是唯一與國(guó)際巨頭并列的中國(guó)品牌。

其他中國(guó)車(chē)企呢？MG、極星、蔚來(lái)、小鵬、零跑合起來(lái)，不足10萬(wàn)輛。大多仍處于試探期，甚至連進(jìn)入主流渠道都沒(méi)完成。

蔚來(lái)尚未完成歐洲法規(guī)認(rèn)證，小鵬還在瑞典試水，零跑與Stellantis剛剛簽署合作。這些品牌離“全球化”尚遠(yuǎn)。

2025年上半年，全球主流純電車(chē)型幾乎都不見(jiàn)中國(guó)品牌身影。銷(xiāo)量榜前十依舊是ModelY、ID.4、IONIQ5、MeganeE-Tech等熟面孔。

唯一進(jìn)入這張名單的中國(guó)車(chē)是比亞迪Dolphin，剛剛在英國(guó)市場(chǎng)躋身Top10。這就是現(xiàn)實(shí)——不是沒(méi)進(jìn)步，而是只有一個(gè)在進(jìn)步。

特斯拉雖然在歐洲下滑34.6%，但ModelY依舊是全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)。大眾ID系列在歐洲全面開(kāi)花，穩(wěn)坐集團(tuán)銷(xiāo)量第一。

現(xiàn)代起亞穩(wěn)定增長(zhǎng)29萬(wàn)輛，福特憑借Mach-E和F-150Lightning逆勢(shì)上漲38%。歐洲本土品牌如雷諾、寶馬也在穩(wěn)步推進(jìn)。

而中國(guó)品牌大多數(shù)出口的，依舊是小型車(chē)和低價(jià)插混，進(jìn)入的是墨西哥、阿聯(lián)酋、菲律賓、哈薩克斯坦這些“價(jià)格敏感型”市場(chǎng)。

在高準(zhǔn)入壁壘的歐美日市場(chǎng)，除了比亞迪，幾乎無(wú)人問(wèn)津。品牌認(rèn)知、合規(guī)認(rèn)證、服務(wù)體系，全是卡脖子環(huán)節(jié)。

有人說(shuō)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先全球。但領(lǐng)先的只是產(chǎn)能和內(nèi)卷程度，而不是品牌、渠道和國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

2025年，中國(guó)品牌在歐洲純電車(chē)市占率約13%，比去年略有提升。可真正形成產(chǎn)品溢價(jià)和信任的，只有比亞迪。

特斯拉在美國(guó)提價(jià)，福特在歐洲漲價(jià)。比亞迪在英國(guó)賣(mài)得動(dòng)的，是Dolphin，不是漢。歐洲人認(rèn)同性?xún)r(jià)比，不代表認(rèn)同品牌。

打價(jià)格戰(zhàn)能走出去，但走不遠(yuǎn)。唯有產(chǎn)品力、服務(wù)能力、品牌認(rèn)知三者同時(shí)建立，中國(guó)車(chē)才能真正走上全球主流賽道。

現(xiàn)實(shí)是，比亞迪已完成初步全球化模型，有銷(xiāo)售、有售后、有港口、有專(zhuān)船、有工廠(chǎng)。而其他品牌，還在PPT和朋友圈里講故事。

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