網(wǎng)友吐槽 8 小時高鐵乘客打電話 7 小時，12306 回應(yīng)沒有條款禁止打電話，遇到類似情況該怎么辦？
2025年6月5日，賽科龍悄悄給RT3動了個“大手術(shù)”。這臺賣了不少年的250踏板，在最新一次改款中，不僅更新了動力平臺，在智能化和安全配置上，也悄然超越了同級競品。
具體到細(xì)節(jié)上，老款RT3搭載的還是XQ250發(fā)動機，而新款RT3則是全系換裝了XQ310發(fā)動機，并且智慧版還增配了毫米波雷達，在同級別燃油踏板中還是獨一份。
本次試駕的主角，就是這臺車。
恰好我持有過一段時間老款RT3，本期內(nèi)容就從一位老車主的視角，來看看新款RT3的變化。
先看動力：以前是夠用，現(xiàn)在是能打。
老款RT3搭載的還是初代XQ250發(fā)動機，最大功率17kw，最大扭矩22.5nm，數(shù)據(jù)上也還行，只是RT3的整備質(zhì)量比較沉，足有198kg，所以動力上給人的反饋就是是夠用、還行，這類中性詞匯，對于剛從跨騎換到踏板的摩友來說，大家甚至?xí)杏XRT3的動力比較肉。
新款RT3則解決了這個問題，它搭載了全新研發(fā)的XQ310發(fā)動機，和XQ250相比，310這代發(fā)動機雖然排量還是247cc，但內(nèi)在配置上有了很大改變，首先是硅鋁氣缸。
是的，你沒聽錯，這個硅鋁氣缸和雅馬哈一直強調(diào)的硅鋁氣缸是同一種東西，說白了就是缸體和缸套做成一體，里面加了硅，耐磨度更高，熱傳導(dǎo)效率更好，除此之外，XQ310發(fā)動機還更新了散熱系統(tǒng)，如此雙管齊下，才讓它的紙面數(shù)據(jù)達到了同級別最佳。也就是19.5kw的最大功率，以及24.5nm的最大扭矩。
那騎起來是不是這樣？
上車擰油之后的第一感覺是：起步響應(yīng)直接，動力攀升的很快，上吊架結(jié)構(gòu)在加速時會有頂屁股的感覺，讓人能感受到這臺車有勁，而且它在0-100區(qū)間的加速體感變得更加輕快，不再像之前那樣柔柔的。
提速方面，我用儀器簡單測試了一下：
0-30km/h用時2.7s
0-50km/h用時4.8s
0-80km/h用時10.4s
0-100km/h用時17.4s
前情提要：我人+裝備一起得有240斤，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)對于RT3來說，已經(jīng)很好了，如果你比我輕，0-100跑進13s內(nèi)也很輕松。
震動抑制上，RT3智慧版在怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到抖動，而巡航時（比如城市道路50~80km/h區(qū)間），整車非常沉穩(wěn)，腿部、坐墊沒有震感，只有手把末端能感覺到一絲絲震動，總體表現(xiàn)優(yōu)秀。
極速方面，受限于路況，我這邊最高就跑到表顯120，gps115，動力此時還沒到底，目前儀表上顯示的極速是144km/h，個人估算，跑到GPS135+問題不大。
油耗由于時間原因就沒有深度測試了，車載電腦顯示的油耗只有3.3L百公里，考慮到它畢竟有著17L油箱，續(xù)航里程不會是問題。
再說毫米波雷達：不只是“噱頭”
這次RT3智慧版最大的賣點之一，就是它配了毫米波雷達，聽起來像是汽車才有的配置，77GHz高頻雷達，官方說能掃到130米之外，還通過了ASIL-B的安全認(rèn)證。
我在實際試駕過程中特意觀察了它的反應(yīng)速度和穩(wěn)定性，騎在城市道路上，只要后方有車靠近，無論是快遞三輪、汽車、摩托、甚至是兩輪電動車，它都能及時在儀表發(fā)出提醒，告知你有車靠近。
不過要注意，這套雷達的邏輯是，后車速度高于你，它才會預(yù)警，也就是說，當(dāng)你高速超車時，它是不會有任何提示的。
在測試過程中，我身后有位摩友快速想我逼近，同一時間，雷達在屏幕上向我預(yù)警，告訴我正后方有車輛快速駛來，很靈敏，也很好用，所以我還不懷疑，在特定情況下，這套雷達確實能救命。
操控方面，新款RT3和老款一樣，依舊是移動大沙發(fā)，坐高低、座墊軟，減震柔，但是剎車硬。
RT3的座高一直都是755毫米，座墊又大又柔軟，身高1米6騎RT3也能雙腳著地，而且設(shè)計師在腳踏邊上做了內(nèi)收設(shè)計，方便雙腿并攏，更驚喜的地方在于，即便是這個座高，RT3的坐桶內(nèi)還是能容納一頂全盔，實用性沒得說。
（模特身高186）
減震依舊是大船一樣，忽悠忽悠的，好處是舒服，前減震日常壓個減速帶，過個坑啊，都挺好，后減震原廠的預(yù)載比較小，建議拿到手后先自行調(diào)整下預(yù)載，再進行騎行。
（后減震預(yù)載只擰了一格）
操控上車的整體感依舊很強，你能騎出來這臺車的車架很好，前后一體，車把舵角也大，窄路掉頭拐把就行。
騎完RT3，我發(fā)現(xiàn)這臺車有三個槽點一直沒變，一個是儲物盒沒給充電線留出位置，只能硬壓著充電，這不太友好。
另一個是剎車，日常騎行沒問題，挺好用的，但在連續(xù)急剎3次之后，制動力會衰退一些，要是剎車盤材質(zhì)能升級一下就更好了。
最后就是壓彎傾角不大，如果是體重較大或雙人騎乘、甚至載重較大，兩側(cè)都是大梯比較容易蹭到。
本期內(nèi)容就到這里，希望能幫你對RT3智慧版多一些了解。
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