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雖然小米YU7反復(fù)致敬的都是保時捷、法拉利這類超豪華品牌，但大家都認(rèn)為，小米YU7實(shí)際上瞄準(zhǔn)的是特斯拉ModelY的市場。

在小米YU7上市前夕，大家討論得最多的除了產(chǎn)品本身外，就是小米YU7能不能干翻ModelY。

因?yàn)樘厮估呀?jīng)霸場太久了。ModelY更是被稱為是國產(chǎn)車難以逾越的高山之巔。

不光是小米，幾乎絕大部分價(jià)位在20-30萬之間的品牌和車型，都希望能夠打贏特斯拉的Model3和ModelY。

但這么多年過去了，特斯拉就是一副“你們看不慣我，但就是打不死我”的嘴臉。每一個聲稱要干翻特斯拉的品牌和車型，最后在銷量表現(xiàn)上都只能呵呵。哪怕國產(chǎn)品牌采取群狼戰(zhàn)術(shù)“圍剿”特斯拉，特斯拉也還是穩(wěn)坐釣魚臺。

那么小米YU7能不能打贏ModelY呢？如果從產(chǎn)品力上來說，小米YU7無疑是可以全方位壓制ModelY的：

軸距3000mm比ModelY長出110mm，車長接近5米，全面超越ModelY的尺寸局限；

單電機(jī)版CLTC續(xù)航835km，ModelY后驅(qū)版僅593km，800V高壓平臺支持15分鐘補(bǔ)能620km，而ModelY從10%充至80%電量需要27分鐘；

全系標(biāo)配激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片，不能說一定可以碾壓特斯拉的FSD，但在中國的現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境中，激光雷達(dá)還是比純視覺方案要更讓人放心一些。

更不用說，小米獨(dú)有的一些優(yōu)勢，比如小米巨大的流量和雷軍的個人帶貨能力，國民級品牌的性價(jià)比優(yōu)勢，小米的生態(tài)鏈捆綁等等。

反觀ModelY，座艙像毛坯房，底盤硬、隔音差、各種槽點(diǎn)隨便一搜能列出兩頁紙。除了FSD以外，只有能耗表現(xiàn)可以稱得上是一個優(yōu)勢。

但市場表現(xiàn)的勝敗往往并不是單純由產(chǎn)品力決定。

當(dāng)小米YU7在6月26日開啟預(yù)訂時，中國汽車行業(yè)見證了前所未有的場景：3分鐘訂單突破20萬輛，18小時后鎖單量飆升至24萬臺。

然而就在同一周，特斯拉ModelY以44848輛的月銷量重奪中國市場冠軍，環(huán)比暴漲81%，完全沒受到小米YU7上市的影響。此外，特斯拉還逆勢漲價(jià)，也不像是準(zhǔn)備迎戰(zhàn)一個即將到來的勁敵。

其實(shí)從銷量也能看出來。小米YU7雖然手握近30萬輛訂單，但小米現(xiàn)在算上即將投產(chǎn)的二期工廠總產(chǎn)能也就30萬輛，考慮到還有SU7的量，即使今年下半年將產(chǎn)能拉爆，YU7頂多能交付20萬輛。

而ModelY去年中國市場賣出了48萬輛。就算真被小米YU7搶去一撮客戶，但也無損大盤。

這也說明，這次小米YU7還是沒能撼動ModelY的地位。

品牌依然是特斯拉最鋒利的武器。這就如同手機(jī)行業(yè)，iPhone再怎么被人吐槽，再如何被國產(chǎn)手機(jī)圍剿，依然穩(wěn)居行業(yè)老大。因?yàn)橘IiPhone的人，不是為了用手機(jī)，而是將iPhone視為一種身份標(biāo)簽。

而在新能源車行業(yè)，到目前為止，特斯拉依然是為數(shù)不多的有著身份標(biāo)簽的品牌。其他國產(chǎn)新能源車包括小米YU7，即使產(chǎn)品力突出，大多仍然還沒脫離亂世草莽的形象。

其次，特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)有了成熟的產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)。這意味著特斯拉不僅可以賣現(xiàn)貨，而且有足夠的利潤空間，在疊加品牌效應(yīng)后，還有很多牌可以打。

比如肆意操弄價(jià)格，想漲就漲，說降就降，絲毫不擔(dān)心市場輿論，這一招玩了很多年，屢試不爽。再比如時不時來一波“五年零息”，這是目前為止市面上唯一真正意義的“五年零息”，沒有任何附加條款和話術(shù)。

放眼新能源市場，還沒有保值率能超過特斯拉的。在中國汽車流通協(xié)會的榜單上，ModelY的三年保值率高達(dá)75%，別說比BBA的純電車高出整整20%了，都快趕上過去燃油車的保值率了。

雖然說新能源車越來越像快消品，越來越不關(guān)注保值率。但在大部分要考慮柴米油鹽的用戶心中，ModelY反而成了那個合適的“經(jīng)濟(jì)適用車”。

所以，如果論產(chǎn)品力、體驗(yàn)、可玩性、性價(jià)比或者生態(tài)鏈，不止小米YU7，此前其他同級國產(chǎn)新能源車能打爆ModelY比比皆是，但現(xiàn)實(shí)是就算虧錢賣也沒有一個能賣得過ModelY。

如果馬斯克自己不走臭棋，自毀長城，特斯拉的這種優(yōu)勢還能維持相當(dāng)長一段時間。

小米YU7可以靠情緒價(jià)值收割一批用戶，但成熟的購車者大概率還是會考慮特斯拉。二者的用戶群體完全不同，所以小米YU7現(xiàn)階段也不可能打敗ModelY。

當(dāng)ModelY車主在社交媒體稱贊“煥新版幾乎補(bǔ)足所有不足”時，小米用戶也許正熱衷于演示通過車載屏幕控制家中空調(diào)和掃地機(jī)器人。

二者的消費(fèi)群體如同兩條漸近線——追求全球統(tǒng)一品質(zhì)的精英階層與青睞本土化智能生態(tài)的科技先鋒——雖有交集，卻走向不同的價(jià)值終點(diǎn)。（文/優(yōu)視汽車?yán)吓冢?/p>

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