市場競爭越來越大，像北京現(xiàn)代這樣的合資品牌，旗下的不少車型就顯得很有性價比了，比如十一代索納塔這臺主流B級車型，官方指導(dǎo)價只要13.98萬起，比日系同級在定價上起碼便宜了近4萬，而這還不是最終售價，優(yōu)惠之后它的實際起售價格是11.98萬元，還可以享受12000元置換補貼，算下來10萬多就能入手，這性價比真的沒得挑。

以往，還可以吐槽一下它在1.5T車型上用干式雙離合變速箱，2024款開始，官方將這個“槽點”也給改了，全系甭管是1.5T還是2.0T車型，全部都換上了8速手自一體變速箱，1.5T犧牲一點點的燃油經(jīng)濟性換來了更高的穩(wěn)定性和更低的價格，還是很劃算的。接下來，就來我們一起來看看，價格政策加持下，十一代索納塔到底值不值得買，對上日系同級競品，到底有沒有勝算。

第十一代索納塔的外形沒什么毛病，采用“全球統(tǒng)一設(shè)計”語言，前臉是尺寸碩大的多邊形進氣格柵搭配參數(shù)化中網(wǎng)與貫穿式地平線燈組形成橫向視覺延展，帶來很強的視覺沖擊力。配合流線型溜背車頂和低趴姿態(tài)，呈現(xiàn)出很強的運動氣息。尾部貫穿式尾燈和挺翹鴨尾造型以及尺寸較大的擴散器同樣有著不錯的運動氛圍。

其中2.0T車型在NLine套裝加持下，通過專屬設(shè)計元素強化個性：紅色制動卡鉗、雙邊共四出圓形排氣尾管以及黑化輪轂、后視鏡等元素，滿足對運動風(fēng)格有需求的用戶。

車身尺寸方面，十一代索納塔車長4945毫米，寬度1860毫米，高度為1445毫米，配合2875毫米的軸距，在保證造型協(xié)調(diào)的同時為內(nèi)部空間奠定基礎(chǔ)。實車乘坐感受，1.85米身高乘客膝部余量超過兩拳，頭頂還有1拳多的空間余量。后排地臺隆起不高，配合1860毫米車寬，在后排乘坐三人沒什么問題。

后備廂常規(guī)容積480升。能放下5個20寸行李箱，后備廂開口較大，內(nèi)部空間規(guī)整，第二排座椅不支持放倒，空間擴展靈活度一般。不過滿足日常使用沒什么問題。車內(nèi)提供了不少儲物空間，包括前后排杯架、門板儲物槽以及扶手箱等，能容納不少物品。

內(nèi)飾造型簡約，用平直線條打造，采用雙12.3英寸曲面屏（1.5TAir版本液晶儀表4.2英寸）布局，屏幕角度經(jīng)過人體工學(xué)優(yōu)化減少反光，內(nèi)置Bluelink車機系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife連接以及雙音區(qū)語音識別控制和手機APP遠程控制。中控臺保留實體空調(diào)旋鈕和常用功能按鍵，確保駕駛過程中的盲操便利性。懷擋設(shè)計釋放了傳統(tǒng)換擋區(qū)域空間，增加手機無線充電槽位。材質(zhì)選用注重實用性與質(zhì)感平衡：方向盤采用摩斯密碼標識的真皮包裹，中控臺融合壓紋飾板與實木紋理裝飾，64色氛圍燈支持多場景聯(lián)動調(diào)節(jié)。

除Air版本外，其余車型均搭載HyundaiSmartsense方案，包含27項功能。其中RSPA遠程智能泊車支持通過智能鑰匙控制車輛進出車位；RCCA后方交叉防碰撞輔助在倒車時自動識別障礙物并實施制動；NSCC+HDA+ISLA基于導(dǎo)航智能巡航可根據(jù)高速公路限速信息自動調(diào)整車速，開起來更輕松。被動安全配置包含6安全氣囊（頂配增至9個），基于第三代i-GMP平臺打造，車身采用高剛性設(shè)計，關(guān)鍵部位用熱成型鋼加固，其中熱成型鋼應(yīng)用比例達18.6%。主動安全標配前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，高配版本增加后方交叉碰撞預(yù)警及安全下車輔助功能，有效預(yù)防“開門事故”。兒童安全設(shè)計包含ISOFIX接口和后門兒童鎖聯(lián)動裝置。

提供兩種動力組合：1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配8速自動變速箱，能輸出170馬力，滿足日常通勤需求，采用CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)優(yōu)化了燃油效率，它的WLTC綜合油耗僅為6.25L/100km，極速210公里/小時。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機配合8AT變速箱，輸出250馬力，0-100km/h加速8.3秒，適合對動力有更高要求的用戶，這臺發(fā)動機采用LP-EGR（低壓廢氣再循環(huán)）裝置，有效提升燃油效率，提升性能與油耗競爭力，它的WLTC油耗控制在6.9L/100km。同樣比較低，兩款發(fā)動機均兼容92號汽油，相比大眾品牌B級車型需要使用95號燃油的競品，每年可節(jié)省約1000多元燃油成本。變速箱調(diào)校注重平順性，低速換擋頓挫感控制良好，同時提供手動換擋模式增加駕駛參與感。

懸架系統(tǒng)為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，標配全框式副車架，通過加強懸架剛性、減震器差異化標定及阻尼力最優(yōu)調(diào)教，強化駕駛的操控穩(wěn)定性及乘坐舒適性?；A(chǔ)調(diào)校側(cè)重舒適性，能有效過濾路面細碎震動，過減速帶時車身余震控制得當。全系標配前風(fēng)擋隔音玻璃，進一步改善風(fēng)噪及中低頻路噪，提升靜音性能。

索納塔的主要競爭對手包括德系和日系等主流合資B級車型，但無一例外的是，這些合資競品都比它的銷量高，要說是因為它們的產(chǎn)品力比十一代索納塔更強，這顯然是不對的。就以日系的本田雅閣和日產(chǎn)天籟作為對比，空間尺寸上，十一代索納塔的長寬高介于雅閣和天籟之間，長度比雅閣短了45毫米，卻比天籟長了39毫米，從軸距來看，反倒是十一代索納塔更長，比雅閣長了45毫米，比天籟長了50毫米，所以乘坐空間這塊，十一代索納塔反倒是占據(jù)優(yōu)勢，只是后備廂容積要比這兩個競品小了100升左右，但就使用情況下來，480升后備廂容積家用夠了。

再看動力，雅閣燃油版只有1.5T發(fā)動機，最大功率192馬力。天籟提供了2.0L自吸和2.0T發(fā)動機2種動力，前者156馬力，后者243馬力，這兩款車型均搭載CVT無級變速箱。雅閣的綜合油耗為6.6升/百公里，天籟的綜合油耗分別為6.41升和7.12升/百公里。十一代索納塔的1.5T動力介于雅閣和天籟2.0L自吸之間，2.0T動力比天籟的2.0T還要強一些，油耗也比這兩個競品有優(yōu)勢，關(guān)鍵它還匹配的是穩(wěn)定性更高的8AT變速箱。所以，從動力來看，它同樣有著可取之處，比雅閣省油，還多了2.0T可選，比天籟自吸有勁，油耗還低。

智能化配置方面，雅閣和天籟都提供L2級智能駕駛輔助，但主要還是以自適應(yīng)續(xù)航為主，只有雅閣的頂配車型才提供高速路段的輔助駕駛功能，在十一代索納塔上從1.5TPro版就是標配了。

再結(jié)合11.98萬的起售價格來看，十一代索納塔的性價比要比天籟和雅閣高，在合資B級陣營里，有著不小的優(yōu)勢。

產(chǎn)品層面，十一代索納塔的價值體現(xiàn)在三個方面：全系8AT變速箱配置夠誠意、2875毫米軸距帶來的空間實用性、以及整車FOTA升級的前瞻性?，F(xiàn)代集團的全球研發(fā)資源（i-GMP平臺技術(shù)、動力總成研發(fā)能力）為產(chǎn)品可靠性提供背書。

“B級車尺寸、A級車價格”，第十一代索納塔不僅是定價低，補貼后價格更是直接進入10萬元區(qū)間，這使原計劃購買A級轎車的消費者可以考慮更高階產(chǎn)品，如果是考慮合資B級燃油車型，尤其是在天籟、雅閣這些日系B級車型里猶豫不決的，建議去試試十一代索納塔再做決定。

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