《南京照相館》單日票房突破 1 億，為春節(jié)檔后首部單日票房破億新片，如何評價這一成績？
評論區(qū)攝影大賽直擊人心篇來了，本期作品都非常優(yōu)秀歡迎投稿好的作品會讓更多人看到
印度空軍的“傳奇對手”終于迎來了它的退役時刻——根據(jù)印度媒體的報道，這款服役超過六十年的米格-21戰(zhàn)斗機將在今年9月中旬正式退役。為了送別這位“亦敵亦友、愛恨交加”的老伙伴，印度空軍決定在昌迪加爾空軍基地舉行一場隆重的退役儀式。對印度空軍而言，這一退役儀式有著非凡的意義，因為之前該機型的退役已經(jīng)數(shù)次被推遲，而如今，米格-21終于要退出印度空軍的歷史舞臺。
盡管目前印度空軍的米格-21戰(zhàn)斗機數(shù)量僅剩36架，并且這些飛機全都隸屬于第23“黑豹”中隊，但不得不承認，印度依然是全球現(xiàn)役米格-21最多的國家。雖然其他一些國家，如安哥拉、古巴、馬里等，也還有米格-21在服役，但數(shù)量遠不及印度。像朝鮮、敘利亞等國，雖然也有米格-21的身影，但它們的數(shù)量遠遠少于印度。因此，從這點來看，印度空軍的米格-21隊伍依然龐大。
回顧過去，印度空軍在巔峰時期曾擁有超過400架米格-21戰(zhàn)斗機，分布在19個作戰(zhàn)中隊，米格-21幾乎成為印度空軍的中堅力量。直到今天，印度空軍總共接收了約900架米格-21，成為蘇聯(lián)出口到海外的最大客戶之一。然而，米格-21在印度空軍的出名，并不是因為其卓越的作戰(zhàn)能力，而是因為它驚人的高事故率。數(shù)據(jù)顯示，約有一半的米格-21在印度空軍服役期間因各種事故墜毀，而1999年更是成為了一個“高光年”，這一年印度空軍就損失了19架米格-21。
更令人震驚的是，在這400多起墜機事故中，印度空軍付出了200多名飛行員的生命，而地面上還有超過60名無辜平民因米格-21的墜毀而喪生。正因如此，米格-21在印度被親切稱為“飛行的棺材”或“寡婦制造者”，這一稱號幾乎成為印度版米格-21的代名詞，充分體現(xiàn)了它的高風險與致命性。有人可能會問，為什么印度的米格-21事故率如此之高？這主要源于印度斯坦航空公司在生產(chǎn)和維護過程中所面臨的一些問題。
印度斯坦航空公司自1960年代中期開始，在蘇聯(lián)的幫助下從零開始組裝米格-21，但由于種種原因，戰(zhàn)機的制造和維護質量并未達到理想水平。此外，印度的飛行員培訓也存在嚴重問題。由于印度空軍的飛行員大多是在亞音速教練機上接受訓練，而米格-21作為一款超音速戰(zhàn)斗機，其操作復雜性大大超出了飛行員的預期，造成了大量的飛行事故。這一情況直到21世紀才有所改善，才開始逐步降低了米格-21的事故率。
至于米格-21的繼任者——“光輝”戰(zhàn)斗機，情況則稍顯復雜。雖然“光輝”戰(zhàn)斗機自2011年正式開始量產(chǎn)，但由于生產(chǎn)進度緩慢，直到2015年才正式進入印度空軍服役。印度空軍最初計劃在2015年完成20架的建造，然而由于生產(chǎn)速度的拖延，直到2024年9月，首批20架“光輝”戰(zhàn)斗機才最終交付。
由于“光輝”的生產(chǎn)速度極慢，印度空軍的米格-21退役進程被迫一再推遲。如今，隨著米格-21的正式退役，印度空軍的戰(zhàn)斗機中隊人數(shù)會迎來歷史性的“縮水”。不過，鑒于“光輝”的生產(chǎn)進度，印度空軍顯然不會將其作為米格-21的直接替代品。為彌補這一空缺，印度空軍可能會在未來采購俄羅斯的蘇-57戰(zhàn)斗機。這批五代機可能會成為米格-21退役后的“新主力”，為印度空軍帶來更強的戰(zhàn)斗力。
這一系列的變化，不僅標志著米格-21的終結，也預示著印度空軍未來面臨的挑戰(zhàn)與機遇。在全新的戰(zhàn)斗機戰(zhàn)隊逐步形成之時，米格-21的“飛行棺材”名號也將隨風而去，成為歷史的塵埃。
20本已完結道術流靈異懸疑小說,登山石裂佩印章,上呼祖師攝不祥
《最后一個道士》:深探茅山秘籍與神秘對抗的命運之旅
小說:被當異類嘲笑,他尋逃脫之路,卻遇神秘女生揭秘真相
