這幾天，有不少車友老是問念寒關(guān)于理想i8的事兒，說真的，我都有點(diǎn)兒煩了。
有趣的是，我正在組織語言該怎么回復(fù)車友的時候，官方自己都坐不住了，設(shè)計(jì)師親自下場放內(nèi)飾圖了，還別說，還真搶眼，又吊足了不少潛在消費(fèi)者的胃口。
先聲明啊，念寒可沒收理想的錢，充值吹車這事，我可干不出來，再說了，像我這種小卡拉米，人家客服都懶得搭理我，何人充值一說呢？
言歸正傳，理想這回i8的內(nèi)飾，還是那個熟悉的“配方”。打開門一看，黑色配棕色，依舊挺顯檔次的。
方向盤還是那個四輻平底的造型，上面還加了塊交互屏，能看點(diǎn)時速、能耗啥的，有點(diǎn)意思。
官圖里儀表顯示百公里電耗12.6千瓦時，這些賬面數(shù)字看看就行，大家懂的，實(shí)際開起來啥樣，還得咱們自己跑了才知道，畢竟影響電耗的因素太多了。
理想最拿手的“冰箱彩電大沙發(fā)”，在純電時代看來是一點(diǎn)沒落下。
中控和副駕的大聯(lián)屏，橋式的副儀表臺，下面掏空做儲物，手機(jī)無線充電板估計(jì)也少不了。
第二排倆獨(dú)立座椅，帶扶手，還有吸頂屏和車載冰箱，這套組合拳下來，對家庭用戶的吸引力確實(shí)不小。
再來看看外觀。這i8的前臉，跟它大哥MEGA有點(diǎn)神似，不再是增程那套設(shè)計(jì)了，開始走純電的科幻風(fēng)。
車頂上那個新一代的ATL激光雷達(dá)挺扎眼，官方說全系標(biāo)配，這點(diǎn)還算厚道，畢竟現(xiàn)在智能駕駛沒這玩意兒，總感覺少了點(diǎn)安全感。
車身尺寸跟L8差不多，長寬高5085/1960/1740毫米，軸距3050毫米，就是個純電版的L8兄弟車型，空間表現(xiàn)應(yīng)該不用太擔(dān)心。
聊點(diǎn)硬核的。動力上，i8全系都是雙電機(jī)四驅(qū)，總功率400千瓦，官方數(shù)據(jù)看著挺猛。
關(guān)鍵是，這回理想用上了自研的碳化硅驅(qū)動電機(jī)，這算是個技術(shù)上的進(jìn)步，理論上能耗和性能都會有更好的表現(xiàn)。
空氣懸架也沒缺席，能調(diào)高低，應(yīng)付爛路或者提升高速穩(wěn)定性都有幫助。
續(xù)航和充電才是這臺車的重頭戲。全系標(biāo)配5C三元鋰電池，分90.1度和97.8度兩種，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別是670公里和720公里。
最搶眼的是那個5C超充，理想說用自家的樁，10分鐘能補(bǔ)能500公里。
是不是覺得很香？但念寒我也得提醒車友們一句，這得是理想的5C超充樁才行，這玩意兒的普及速度，直接決定了這功能的實(shí)用性到底有多高。
最后說說價格和市場。這車7月17號開預(yù)訂，29號上市，風(fēng)聲說價格可能要到35萬往上。
這個價位就很有意思了，往上看，有蔚來ES8和特斯拉ModelX，但人家價格高出一大截。
往下看，又有零跑C16和東風(fēng)奕派008這些更親民的六座純電，但品牌和配置又跟理想有差距。
理想i8這刀法，切得挺準(zhǔn)，就是想在35-45萬這個區(qū)間里，找那些既要大空間、又要純電、還得有智能體驗(yàn)的家庭用戶。
總之，理想i8的產(chǎn)品力看著確實(shí)不弱，把自己的優(yōu)勢都延續(xù)到了純電平臺上。但最終值不值得買，還得看最后的定價和實(shí)際體驗(yàn)，最好等第一波車主的反饋，再考慮該不該入手。
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