總有人嘲笑，日本的氫能源汽車屬于點錯了科技樹。
可是事實真的這樣嗎？我看并不見得。
要想知道日本研究氫能源汽車到底是不是個錯誤，就必須要先看清，氫能源汽車到底好在哪里。
比如豐田第三代mirai，續(xù)航里程能突破1000km，儲氫罐體積縮小20%，成本下降了40%。
而且這車還具有極高的低溫適應性，在零下30度的低溫都能啟動成功，解決了氫燃料電池在寒冷環(huán)境中的性能衰減問題。
氫能源汽車的加氫速度也非常快，一輛載重30t的氫能源重卡車，續(xù)航為600km的話，加氫只需要10分鐘的時間，和燃油車沒有什么太大區(qū)別。
而且對加氫站的改造也非常簡單，就直接使用現在的加油站改造就可以了。除了設備成本之外，就沒有其他的成本。
氫能源汽車電池僅會排放出水蒸氣，也符合全球的碳中和目標，而且還能減少對化石燃料的依賴。
最只可惜的是，盡管有這么多優(yōu)勢，可是日本氫能源乘用車的銷量卻并沒有達到預期。
2023年，日本人只賣出了422輛氫能源汽車，2024年為516輛，今年數據還沒出來，估計也多不了多少。
于是有人嘲笑，日本人這是科技樹點錯了。
但實際上呢，若不是有中美兩個國家的影響，日本極可能會成功的。
日本錯就錯在，他是一個沒有獨立主權的國家，一切都要聽美國的。
中國可以幫忙，可日本偏偏又和中國關系一般，甚至說很差，這就導致了日本的悲催遭遇。
中國是如何壓制日本的我們這利用龐大的產業(yè)鏈優(yōu)勢，也發(fā)布了我們的氫能源汽車產品，并且在氫氣生產，儲運等領域競爭力已超過日本。
所以他們比不過。
美國的更是簡單粗暴，聯(lián)合荷蘭禁止向中國出口高端芯片制造設備。
有人說，等等，這關日本啥事兒？
關系可大了。因為這間接阻礙了日本氫能源電池的智能化升級，比如說電堆控制芯片，這些芯片的加工可在中國這邊呢。
而且，美國還通過本土補貼傾斜，為本土的氫能源提供三美元的稅收抵免，讓美國的氫能源成本比日本的成本低50%，這讓日本怎么玩？
美國又聯(lián)合歐洲制定新的氫能源標準，要把日本排除在清潔體系能源之外。
你看，就算是對盟友，美國也從來不客氣。只要盟友將發(fā)展出足以威脅自己的產業(yè)，美國就一定會打壓。
而日本的問題就是，本土市場實在太小。如果沒有中美兩國的配合，氫能源是發(fā)展不好的。
所以，別再說日本人點錯了科技樹，從技術上來說，日本做得沒問題。
只是日本卻忘了，日本的天生不足，注定了現在的悲劇。
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