P1-7你明明擁有可以復(fù)制萬物的能力,卻依然過著狗都不如的生活
在新能源汽車市場的激烈角逐中，呈現(xiàn)出兩極分化的鮮明態(tài)勢：頭部品牌銷量持續(xù)攀升，訂單排期延長至數(shù)月.
而部分品牌則在競爭中逐漸邊緣化，淪為市場“透明人”。一汽集團旗下的一汽奔騰，便是這“幾家愁”中的典型代表。
作為背靠大型汽車集團的品牌，一汽奔騰在燃油車時代憑借集團資源支撐，尚能占據(jù)一席之地。
但當汽車產(chǎn)業(yè)邁入新能源時代，各大車企紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，奔騰卻在這場轉(zhuǎn)型中步履維艱。
2025年推出的悅意系列，本被寄予厚望，卻出師不利，上市即遇冷，給奔騰的新能源之路蒙上了一層陰影。
3月27日，悅意03作為奔騰新能源陣營的先鋒登場。這款緊湊型純電SUV，官方指導(dǎo)價定在9.79萬元-12.29萬元，提供445km和565km兩種續(xù)航版本，看似瞄準了主流消費市場。
然而，其市場表現(xiàn)卻不盡如人意。從銷量曲線來看，3月上市首月僅售出459輛；4月作為第一個完整銷售月，銷量微增至749輛；5月雖有提升，達到3015輛，但6月的3358輛仍難掩增長乏力的態(tài)勢。
對于一款全新上市的車型而言，連續(xù)三個月月銷量在3000輛左右徘徊，距離市場預(yù)期相去甚遠。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，一汽奔騰在5月27日迅速推出第二款車型悅意07，四款配置的官方指導(dǎo)價為9.98萬-13.99萬，試圖通過產(chǎn)品矩陣的擴充拉動銷量。
但事與愿違，悅意07的表現(xiàn)更為慘淡：5月銷量僅211輛，6月作為首個完整銷售月，銷量不足500輛，僅為462輛，這樣的成績在火熱的新能源市場中顯得格外刺眼。
那么，在新能源汽車市場持續(xù)升溫的當下，一汽奔騰為何會陷入銷量低迷的困境？
營銷失效：噱頭難掩認知短板
在信息爆炸的新能源時代，有效的營銷是打開市場的關(guān)鍵，但一汽奔騰的營銷操作卻屢屢跑偏。
5月26日悅意07上市現(xiàn)場，產(chǎn)品CEO徐明為證明座椅皮革的環(huán)保性，當眾喝下浸泡過座椅皮子的水，并直言“口感不錯，我干了！”。
這一激進的造勢行為雖在短期內(nèi)賺足了眼球，登上多個社交平臺熱搜，但輿論更多將其解讀為博眼球的噱頭。
消費者真正關(guān)心的續(xù)航、智能配置、安全性能等核心優(yōu)勢，并未通過這一行為傳遞出去，曝光量轉(zhuǎn)化為購買欲的效率極低。
此外，奔騰簽約張若昀作為代言人，本意是傳遞品牌年輕化主張，拉近與年輕消費群體的距離。
但代言活動缺乏與產(chǎn)品賣點的深度綁定，既沒有展現(xiàn)張若昀形象與悅意系列的契合點，也沒有通過代言人故事強化產(chǎn)品記憶點，最終淪為一場“自說自話”的品牌秀。
更根本的問題在于品牌認知度的缺失。不少網(wǎng)友表示“從未聽說過奔騰的新能源車型”“甚至不知道品牌LOGO長什么樣”。在消費者認知空白的前提下，任何營銷活動都如同隔靴搔癢，難以撬動購買決策。
產(chǎn)品乏力：性價比陷“夾心困境”
如果說營銷是打開市場的鑰匙，那么產(chǎn)品力才是留住消費者的根基，而這正是一汽奔騰的軟肋所在。
悅意03和悅意07在核心性能上未能突破行業(yè)主流水平。續(xù)航方面，445km-565km的續(xù)航里程在同價位車型中并無優(yōu)勢，面對比亞迪、廣汽埃安等品牌動輒600km以上的續(xù)航表現(xiàn)，難以滿足消費者對長續(xù)航的需求。
智能座艙方面，功能豐富度和響應(yīng)速度也與年輕消費者對科技感的期待存在差距，語音交互卡頓、車機系統(tǒng)流暢度不足等問題屢被提及。
產(chǎn)品力的平庸與定價相互疊加，讓悅意系列陷入“高不成低不就”的尷尬境地。與比亞迪相比，其在三電技術(shù)、品牌積淀上存在明顯差距；與五菱等主打性價比的品牌相比，價格又缺乏足夠吸引力。
這種“比上不足，比下有余”的定位，使得消費者在選擇時很難將其列為首選。
總結(jié)一下：回望一汽奔騰悅意系列的市場表現(xiàn)，銷量不佳并非偶然。在新能源賽道上，消費者既看重產(chǎn)品的核心性能，也在意品牌的性價比與認知度。
奔騰若想破局，或許需要從根源出發(fā)：正視與競品的產(chǎn)品差距，重新審視定價策略，找到真正能打動消費者的核心賣點，再輔以精準有效的營銷，才有可能在激烈的市場競爭中找到立足之地。
否則，在新能源汽車市場加速洗牌的浪潮中，奔騰的新能源之路恐怕會更加艱難。
