2025年,沒必要花大價錢去為了智駕買單,包括但不限于為了智駕上高配,或者買動輒好幾萬的智駕選裝包,我覺得花費1萬以上去上高階智駕都不值,不論品牌,不論車型。
這個觀點,肯定會受到很多人的抨擊,因為這兩年,智駕是風(fēng)口,是很多車企的主要賣點,那我這么說,肯定會和很多車企以及車評人的觀點相悖。
但是請大家聽聽我的觀點,然后再去決定,要不要去加錢上智駕。
這幾年我開過不少汽車品牌的新能源汽車,也體驗了各家的智駕技術(shù),給我的體驗就是,高速NOA其實頭部的幾家都做的不錯了,基本上可以做到很少去接管了,但是市區(qū)智駕都是一言難盡。
市面上的智駕在使用城市NOA,沒有任何一家能夠超過5分鐘不接管,當(dāng)然這里指的是正常車流的城區(qū),你弄一個沒車沒行人沒電動車的城區(qū),那它們可能行。
目前的智駕最大的問題就是,面對無秩序的交通參與者,常常會束手無策,包括但不限于,到處亂竄的電動車,闖紅燈橫穿馬路的行人,壓線的機動車等等,智駕目前的邏輯以安全穩(wěn)妥優(yōu)先,所以你使用城區(qū)NOA,經(jīng)常會出現(xiàn),遇到壓線的車不敢超車,遇到亂竄的電動車立馬大幅減速等等情況,非常影響體驗,還會被后車滴滴。
還有遇到一些稍微復(fù)雜的路況,可能會出現(xiàn)需要接管的情況,比如說3車道合2車道,2車道合單車道,大車流的擁堵環(huán)島路段,施工路段臨時改道,輔助進主路不禮讓的情況,就算是跟車,也往往因為跟車距離太長(跟車距離調(diào)到最短的情況),會被后車不斷加塞。
以上這些現(xiàn)象,適用于業(yè)內(nèi)所有車企,不管是你們認為的第一梯隊,還是所謂的行業(yè)遙遙領(lǐng)先的那家。
就一線城市來說。如果你指望每天上下班脫手輕松回家,那是完全不可能的,任何一家都是,你必須時刻保持對于駕駛的專注度,隨時準備接管。還是要強調(diào),高速快速路,城郊路段,確實比較成熟了,接管次數(shù)很少,但是遇到復(fù)雜的路況,遇到不遵守交通規(guī)則的參與者就蒙圈。
就目前行業(yè)的智駕水平,其實你真正能放心用的,就是高速智駕,而高速智駕除了上下匝道、自主超車之外,跟以前的ACC自適應(yīng)巡航拉不開質(zhì)的差距,即使高速超車,也就是打個方向的事情。
那為什么車企都會去大力宣傳智駕呢?個人認為是因為動力電池技術(shù)這幾年沒什么革命性的突破,車企不得不找到新的突破口,去給新能源汽車造勢,而智駕技術(shù)聽起來確實高大上。
至于智能泊車功能,個人覺得對于新手來說,很有用的但是對于老司機來說,用處不大,你在屏幕上點,選擇車位,然后松開剎車開始泊車,有這功夫打個方向就進去了,只有那種極窄的車位,停進去了人就出不來的,這時候代客泊車有作用,但是遇到這種車位的幾率不大。
說了這么多,只是想跟大家說一個觀點,如果你是土豪,購車預(yù)算充足,那么加多少錢上智駕隨便,但是如果你是普通的工薪階層,我覺得現(xiàn)階段,沒必要為了智駕花費太多的預(yù)算,還是把錢花在續(xù)航、800V平臺和其他舒適性配置上,更為必要和合理。
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