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上一期，我們談了談蘇超榜首兩位“南哥”的造車(chē)悲劇，這一期，我們把目光投向“蘇超”一球沒(méi)進(jìn)，穩(wěn)坐墊底的常州。它已經(jīng)換了好幾個(gè)名字了。從吊州隊(duì)、巾州隊(duì)到0州隊(duì)。

但要提起造車(chē)，常州可就不是0州了。與“南哥”們相比，常州造車(chē)就不算早了，卻總能精準(zhǔn)挑到寶。這樣看，常州反倒更像一個(gè)“幸運(yùn)”的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，選中了成立初期的理想和低谷期的比亞迪，可以稱得上是合肥之外，又一投資大佬的存在了。

2016年，常州市政府選擇自己出資7.8億元參投理想汽車(chē)，這在當(dāng)時(shí)十分少見(jiàn)。2020年，合肥才投資蔚來(lái)。

這在當(dāng)時(shí)需要眼光和定力。2016年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的泡沫已經(jīng)出現(xiàn)，一邊是跨界造車(chē)熱，一邊又是“騙補(bǔ)案”下的淘汰賽加速，沒(méi)有人能篤定押中的是活到最后的玩家。

常州選中的理想，那時(shí)候還叫“車(chē)和家”，沒(méi)有自己的量產(chǎn)車(chē)，可以說(shuō)叫“概念公司”都不為過(guò)。但常州不僅出資7.8億元參投理想汽車(chē)的融資，還給理想提供了土地、廠房、金融貸款，可以說(shuō)是相當(dāng)支持了。

到2019年，常州又綁定了比亞迪。2019年是比亞迪的低谷期，銷(xiāo)量規(guī)模遠(yuǎn)不比不上今天，那一年，比亞迪的凈利潤(rùn)只有16億元。

當(dāng)年4月，比亞迪與常州市政府就簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，計(jì)劃在常州高新區(qū)投資100億元建設(shè)新能源乘用車(chē)及核心零部件產(chǎn)業(yè)園。去年，比亞迪的常州基地全年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了28.7萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破410億元，平均每分鐘就有一輛新能源汽車(chē)下線。

而今年，理想純電車(chē)型的生產(chǎn)也綁定著常州。今年2月，理想汽車(chē)宣布，它們的純電整車(chē)工廠將落地常州。第一款純電SUV理想i8也將在常州工廠正式量產(chǎn)。

如果常州的成功僅被歸結(jié)于幸運(yùn)，可能過(guò)于偏頗。回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)在主機(jī)廠入駐之前，常州早已有配套的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集聚。

其實(shí)常州新能源產(chǎn)業(yè)入局的起點(diǎn)是動(dòng)力電池，早在2011年，常州就引進(jìn)了波士頓電池，2015年到2016年前后，常州又投資引進(jìn)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航，靠動(dòng)力電池打下了基礎(chǔ)。

目前，常州采用的是整車(chē)和動(dòng)力電池兩條腿走路的策略。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)也在互相促進(jìn)。比如目前理想汽車(chē)的144家一級(jí)供應(yīng)商中，常州本地就有32家，理想L系列近地化水平接近60%。

去年，理想已經(jīng)完成“江蘇理想”獨(dú)立法人實(shí)體注冊(cè)?？梢哉f(shuō)，理想幾乎算是常州名副其實(shí)的“土特產(chǎn)”了。

現(xiàn)在，常州正直奔江蘇新能源一哥的位置。去年，常州市的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破8500億元，整車(chē)產(chǎn)量接近80萬(wàn)輛，一個(gè)地級(jí)市就扛起了江蘇省六成以上的新能源汽車(chē)產(chǎn)量。

其他地方政府想要復(fù)刻常州的成功，遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。常州市政府的成功并非偶然，前瞻性投資眼光、精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)投資邏輯、生態(tài)構(gòu)建能力和持續(xù)的制度創(chuàng)新缺一不可。

出鏡記者、文案改編：焦文娟

原作者：焦文娟

拍攝：張寧（實(shí)習(xí)生）

視頻制作：白宇航謝和洋李柏熙（實(shí)習(xí)生）宿悅琪（實(shí)習(xí)生）

海報(bào)制作：陳國(guó)麗