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7月23日，某平臺發(fā)布了一則“36款車型極端場景橫評”，其中鴻蒙智行4款車型在個別項目被判定“未通過”。
7月25日，鴻蒙智行僅回了短短14個字：“已看到某平臺所謂'測試'，不予置評”。
同時，鴻蒙智行把40萬臺車、16.7億公里、200萬次避險的原始臺賬一次性公開，讓真實數據自己掄圓了胳膊，該誰臉紅誰心里清楚。
一句話總結：16.7億公里、0起系統(tǒng)責任重大事故，94.8%用戶月活，泊車日均55萬次調用，這就是量產車交給市場的最佳答卷。
01核心數據大屏
02場景拆解：把“極限”
紅綠燈大戰(zhàn)
通過次數：4.02億次
誤識別率：0.0007%（每10萬次不到7次）
某平臺“極限”場景：夜間逆光無車道線-鴻蒙智行后臺2025-05-22深圳南山同條件2.4萬次0接管。
加塞/別車
處置3.2億次，系統(tǒng)平均響應0.38秒
人駕同等場景平均碰撞率0.017%，系統(tǒng)降至0.0009%，約為前者的1/19。
環(huán)島&掉頭
環(huán)島124萬次，零剮蹭
掉頭336萬次，成功率99.994%；剩余0.006%皆為司機主動接管。
極端天氣
強降雨（≥25mm/h）累計1.1億公里，零系統(tǒng)責任事故
大霧（能見度＜200m）累計0.4億公里，零系統(tǒng)責任事故
某平臺“雨夜失效”片段，北京后臺當日同路段雨量3782車次全程無接管。
03場景實錄（節(jié)選自后臺匿名日志）
6月17日06:55，京滬高速揚州段，大霧150m能見度，車輛以60km/h連續(xù)行駛37km，全程零接管。
這些都不是Demo，更不是實驗室的“極限測試”，而是車主日常上下班、接送孩子、節(jié)假日出游的真實片段。
04技術底座
感知：192線激光雷達+4D毫米波+8MP攝像頭，360°無盲區(qū)。
算力：MDC810平臺，400TOPS持續(xù)輸出。
數據：十億級真實里程閉環(huán)訓練，云端5EFLOPS算力每45天OTA。
安全：五層冗余制動、雙轉向電機、獨立UPS供電，ISO26262ASIL-D全流程。
05不予置評，但有三句話想說
任何脫離真實交通密度、真實用戶行為的“極限測試”，都不代表大眾日常。
真正的標準只有一條：讓車主敢用、好用、常用。
將會繼續(xù)把資源投入在“把每億公里接管次數再降一個數量級”上，而不是口水戰(zhàn)。
06下半年Flag
城區(qū)NCA全覆蓋所有地級市
泊車代駕VPD開放50城公測
端到端安全再進階：目標2025年底“每億公里系統(tǒng)責任事故≤0.1起”
總而言之，評測可以剪輯，數據不會說謊。16.7億公里、200萬次避險、0系統(tǒng)責任重大事故，是對“安全”二字的唯一注解。
下次再有鍵盤橫評，“歡迎來跑16.7億公里再說話”更有說服力。
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