傅幼安

今年是蔚來的產(chǎn)品大年。

從去年年底到現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)發(fā)布或發(fā)售了了7款新車，主品牌的「5566」和ET9，樂道品牌的旗艦SUVL90，以及精品小車螢火蟲。

按照年初的計(jì)劃，蔚來還剩下樂道L90的衍生版型L80和全新一代蔚來ES8兩款車尚未發(fā)布。

對(duì)于蔚來而言，這一代ES8或許是其成立10年來最重要的幾款車之一，它的銷量好壞直接關(guān)系著蔚來是否能夠達(dá)成今年第四季度盈利的既定目標(biāo)，也決定了蔚來還能不能繼續(xù)站在新能源車的競(jìng)技場(chǎng)上。

從工信部公告和蔚來發(fā)布的信息中，我們已經(jīng)得知了第三代ES8的不少信息。

最直觀明顯的變化是在空間上，第三代的蔚來ES8加大了不少，整體尺寸來到了5280/2010/1800mm，軸距為3130mm，將有6座7座兩個(gè)版本可選，作為對(duì)比，現(xiàn)款蔚來ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm。

新款ES8的軸距加長(zhǎng)了足足60mm，這意味著新車內(nèi)部的可利用空間將有可觀的提升，而且同為NT3.0平臺(tái)，樂道L90的輕量化和零部件小型化技術(shù)毫無(wú)懸念的將運(yùn)用在蔚來ES8上面，新車二排和三排的乘坐體驗(yàn)也將會(huì)有所改善。

▲樂道L90的內(nèi)部空間

此外，在蔚來之前曬出官圖的第一時(shí)間，大家就注意到，ES8的車頭處和L90一樣有很明顯的分界線，幾乎可以肯定是一個(gè)容積較大的前備箱。

新款蔚來ES8對(duì)頭燈組的造型進(jìn)行了微調(diào)，采用了全新設(shè)計(jì)的日間行車燈，同時(shí)將配備ABD智能多光束大燈。車身側(cè)面則采用了雙肩線和隱藏式水切設(shè)計(jì)，配備隱藏式門把手，尾部的貫穿式燈帶也改為了等寬設(shè)計(jì)，視覺效果上霸氣了一些。

輔助駕駛和主動(dòng)安全能力上，蔚來ES8采用了超遠(yuǎn)距前激光雷達(dá)加雙側(cè)廣角雷達(dá)與4D成像雷達(dá)的三重冗余感知方案，號(hào)稱是「全球量產(chǎn)車中最強(qiáng)」的感知系統(tǒng)，大概率也會(huì)采用ET9同款的雙神璣芯片。

在工信部的申報(bào)信息中，蔚來ES8只有一款車型，配備了102kWh電池，動(dòng)力蓄電池的總質(zhì)量為545kg，整備質(zhì)量為2630kg，整車的CLTC純電續(xù)航里程為635km。全新蔚來ES8采用前后雙電機(jī)動(dòng)力總成，最大功率分別為180kW和340kW，相比現(xiàn)款蔚來ES8的前180kW、后300kW的驅(qū)動(dòng)力提升了一些，就是不知道在整體車重增加了65kg的情況下，新款蔚來ES8的加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有所提升。

雖然目前對(duì)新款ES8的內(nèi)飾我們還所致甚少，但結(jié)合新的「5566」的變化和蔚來ET9的配置，倒也不難猜。

新款蔚來ES8大概率也會(huì)采用和蔚來ET9一樣的橫置3KOLED懸浮橫屏和Skyline數(shù)字天際線，并從游艇撥片檔把更換成懷檔，14層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的座椅、智能冷暖箱等也毫無(wú)疑問將搭載于新車上，還有全新的Nomi、更新的車機(jī)UI和操作邏輯以及超大面積的AR-HUD。

▲蔚來ET9內(nèi)飾

唯一值得期待的就是，蔚來會(huì)不會(huì)把ET9上面的「九霄天琴音響系統(tǒng)」和首個(gè)全主動(dòng)懸架Sky·Ride線控底盤下放給ES8。

這套線控底盤能夠?qū)崿F(xiàn)每秒1000次的調(diào)整并實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向，在最大8.5°后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，ET9的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.9米。

2017年12月16日，第一屆NIOday在北京五棵松體育館舉辦，作為蔚來首款面向普通消費(fèi)者的量產(chǎn)車ES8也于當(dāng)日正式上市，據(jù)說蔚來為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)花了800萬(wàn)。

李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了ES8在3分鐘內(nèi)更換整塊電池的能力，并承諾將在全國(guó)投資建設(shè)換電站，還承諾ES8車主將享受終身免費(fèi)質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、異地加電、道路救援等服務(wù)。蔚來NIOHouse也將開到各大一二線城市市中心，為蔚來車主提供專屬服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)后，最低售價(jià)約45萬(wàn)元的蔚來ES8被訂購(gòu)一空，并在半年之后交付給車主。整個(gè)2018年，第一代ES8共賣出了11348輛??，在中國(guó)高端品牌中大型及以上SUV銷量排行榜上位居第11位。蔚來也成為了最早在美股上市的新勢(shì)力車企，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。

當(dāng)時(shí)第一代ES8的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)豪華品牌們，在蔚來創(chuàng)新的換電模式和NIOHouse、專屬客服以及超前的用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)能力下，蔚來一度獲得了其他車企難以抗衡的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

只是10年過去，第三代ES8面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境卻早已是強(qiáng)敵環(huán)伺，增程式中大型SUV不斷崛起，消費(fèi)者們也開始更傾向于選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品，蔚來堅(jiān)持換電和高端定位反而有些許累贅。

從價(jià)格區(qū)間來看，蔚來ES8主打的40萬(wàn)元以上的SUV市場(chǎng)正遭到理想的大SUV矩陣、問界M8M9、領(lǐng)克900等車型的不斷擠壓，甚至自家的樂道L90也一定程度上構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。理想，問界還有領(lǐng)克等品牌的勝負(fù)手車型，和蔚來主品牌的勝負(fù)手車型，如出一轍，ES8需要在這種硬碰硬的競(jìng)爭(zhēng)中證明自己，如果說ET9無(wú)需用太多的銷量說明什么，只需要大膽用上最新最強(qiáng)的技術(shù)來佐證高端，那么ES8需要考慮的就多了，它要平衡高端定位，先進(jìn)技術(shù)，成本和銷量。

在這種情況下，蔚來ES8能不能再次成為蔚來扭虧為盈乃至重新起飛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤為令人期待。