扣帽子,獵巫,國產(chǎn)游戲史上最離譜的發(fā)售災(zāi)難。【游戲之外】
《商報》
大眾汽車(Volkswagen)及其中國合作伙伴上汽集團(SAIC)決定關(guān)閉位于南京的合資工廠。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,工廠生產(chǎn)已于近期停止,計劃在2025年下半年逐步完成關(guān)閉。該工廠位于南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),靠近這座九百萬人口大都市的中心,2008年投產(chǎn),設(shè)計年產(chǎn)能達36萬輛。
近期主要生產(chǎn)大眾帕薩特(Passat)和斯柯達速派(SkodaSuperb)等燃油車型,但產(chǎn)能利用率顯著下降。關(guān)閉決定反映了大眾在全球最大汽車市場的戰(zhàn)略調(diào)整。
地理位置與轉(zhuǎn)型困境
南京工廠地處人口密集的市中心,地理位置限制了擴建和物流優(yōu)化。據(jù)企業(yè)內(nèi)部人士分析,將工廠改造為電動車生產(chǎn)基地成本高昂且效率低下,因此關(guān)閉成為更現(xiàn)實的選擇。
大眾計劃將剩余生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移至距南京約70公里的工廠,以優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。這一舉措旨在應(yīng)對燃油車需求下降及電動車轉(zhuǎn)型的迫切需求,同時提升整體運營效率。南京市政府正尋求為廠區(qū)尋找新用途,以確保其后續(xù)運營。
大眾在華市場承壓
大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷。2024年,其在華交付量降至292萬輛,同比下降約10%,為2012年以來最低水平。
2025年上半年,交付量繼續(xù)下滑約2%,導(dǎo)致工廠產(chǎn)能利用率不足。2022年,大眾已關(guān)閉上海安亭首家工廠的部分燃油車生產(chǎn)線,將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至儀征,并將原廠區(qū)改造為研發(fā)中心。
此次南京工廠關(guān)閉是大眾在華首次完整關(guān)閉一座工廠。此前,2024年11月,大眾與上汽集團出售了新疆維吾爾自治區(qū)的一家合資工廠。
中國市場結(jié)構(gòu)性變革
南京工廠的關(guān)閉折射出中國汽車市場的深刻變革。燃油車需求持續(xù)萎縮,市場過剩產(chǎn)能增加,本土電動車品牌如比亞迪和蔚來的崛起加劇了競爭壓力。
大眾目前在中國運營近40家整車及零部件工廠,正逐步向電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。未來,集團計劃不僅滿足中國市場需求,還將加強出口生產(chǎn)。從2026年起,大眾將推出新一代電動車型,力爭中期交付量重回400萬輛,恢復(fù)其在中國市場的領(lǐng)先地位。
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