IT之家7月16日消息，德國汽車俱樂部ADAC公布了一項(xiàng)針對大眾ID.3的長期測試數(shù)據(jù)。經(jīng)過四年、總計(jì)17.2萬公里（約10.7萬英里）的高強(qiáng)度使用，這輛ID.3的77kWh電池僅損失了9%的容量，實(shí)際可用續(xù)航僅減少了8英里，遠(yuǎn)優(yōu)于大眾提供的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。
在整個測試周期內(nèi)，這輛ID.3經(jīng)常被充至100%電量，并且經(jīng)常在滿電狀態(tài)下靜置數(shù)天，同時不斷被不同的ADAC工程師輪流駕駛。盡管如此，電池的健康狀況（SoH）表現(xiàn)穩(wěn)定。根據(jù)ADAC記錄，這塊電池在行駛13,500英里時健康度為96%，并維持至43,200英里，隨后在52,400英里降至95%。此后電池健康度穩(wěn)步下降，64,000英里時為93%，80,000英里時降至92%，到90,600英里時最終降至91%。
據(jù)IT之家了解，按照大眾的電池質(zhì)保，這款I(lǐng)D.3在行駛10年或16萬公里（10萬英里）時，電池容量不低于70%。而此次測試結(jié)果顯示，該車的電池遠(yuǎn)超這一標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，車輛的軟件更新在使用周期內(nèi)持續(xù)優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。ADAC實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，該車在2021年測試時的能耗為每千瓦時行駛3.11英里，而最新測試提升至3.40英里每千瓦時。實(shí)際使用中，ID.3在17萬公里的平均能耗為2.70英里每千瓦時。
此外，軟件升級還提升了充電功率。最初，ID.3的最大充電功率為125kW，如今已提升至160kW，使得10%至80%的充電時間縮短了約兩分鐘。
ADAC表示，將繼續(xù)使用這輛ID.3，并計(jì)劃在行駛25萬公里（約15.5萬英里）時再次檢測電池健康度，以進(jìn)一步驗(yàn)證其長期耐用性。
長期激勵案例:巧妙調(diào)整長期激勵計(jì)劃實(shí)現(xiàn)業(yè)績逆襲,戰(zhàn)勝市場波動
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對于拉不開分配差距，平均分配嚴(yán)重的部門負(fù)責(zé)人，是沒有能力作主管的。我們的價值體系就是讓優(yōu)秀的員工獲得更多機(jī)會，讓績效差的員工及懶散的員工，離開崗位_。
某高新技術(shù)公司技術(shù)人員薪酬激勵項(xiàng)目成功案例紀(jì)實(shí)
為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，公司特邀華恒智信團(tuán)隊(duì)參與，共同優(yōu)化當(dāng)前的激勵體系。華恒智信項(xiàng)目組建議公司引入績效工資管理系統(tǒng)，并采取以下措施：首先，實(shí)施分層分類的項(xiàng)目津貼制度，強(qiáng)化短期激勵，構(gòu)建多勞多得的薪酬體系；其次，構(gòu)建工作留痕記錄體系，讓各團(tuán)隊(duì)以過程工作記錄為依據(jù)進(jìn)行績效工資分配，確保獎勵能精準(zhǔn)反映員工的實(shí)際貢獻(xiàn)等會說。
A公司實(shí)行百元含量的薪酬政策，導(dǎo)致某些營業(yè)員的工資高于處于管理崗位的核心人員的工資，從而使得一些管理人員表現(xiàn)出離職的意愿_|。解決辦法：通過薪酬激勵解決員工動力不足案例：在薪酬全績效案例：為什么銷售經(jīng)理也開始關(guān)注公司利潤？如果他的薪資是底薪+提成的模式，那他會認(rèn)為只有業(yè)績與他有關(guān)，其他成本、員工流失等等都還有呢？
某國有酒店管理公司薪酬激勵項(xiàng)目成功案例紀(jì)實(shí)
針對這些問題，華恒智信提出，浮動薪資雙重掛鉤：酒店效益與個人績效并重；薪酬外部對標(biāo)與精準(zhǔn)調(diào)整：實(shí)現(xiàn)競爭力與成本優(yōu)化的平衡；優(yōu)化人力資源配置：以更少的人實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)降本增效。華恒智信曾多次幫助客戶企業(yè)完善薪酬管理制度，解決其在薪酬管理方面存在的問題。結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，華恒智信的專家老師認(rèn)為企業(yè)普遍還有呢？
