陳正康

編輯導語：繼智能化板塊開始整合后、奇瑞將新一輪整合重心放在國內(nèi)業(yè)務線。在業(yè)界看來，奇瑞接連對旗下業(yè)務板塊進行資源整合，深層動機還在于為其IPO掃清障礙。

奇瑞整合國內(nèi)業(yè)務板塊

7月7日，業(yè)界傳出奇瑞汽車正在進行新一輪重要組織架構(gòu)調(diào)整。

消息稱，奇瑞公司根據(jù)戰(zhàn)略目標和發(fā)展需要，即日起成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群，下設(shè)星途、艾虎、風云、QQ四大事業(yè)部。李學用為奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群總經(jīng)理，統(tǒng)管四大事業(yè)部。與此前相比，本次調(diào)整的一大變化是，星途品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群。

其中，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根，也調(diào)整為奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群星途事業(yè)部常務副總經(jīng)理，向李學用匯報。

在四大事業(yè)部中，星途事業(yè)部依然聚焦高端品牌，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風云事業(yè)部聚焦新能源品牌風云，QQ事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強化協(xié)同、品牌向上。除此之外，智界品牌、奇瑞與智米聯(lián)手打造的iCAR品牌以及捷途品牌暫未做調(diào)整。

值得關(guān)注的是，不僅僅是奇瑞汽車，上汽集團、吉利汽車、東風集團等行業(yè)頭部車企早已開啟了內(nèi)部整合。

如吉利汽車將旗下的極氪品牌、領(lǐng)克品牌整合為“極氪科技”，包括更早之前的幾何納入銀河品牌；上汽集團方面開始組建大乘用車板塊、還有旗下“零束科技”與上汽研發(fā)總院完成整合；再到十余天之前，東風汽車業(yè)成立“奕派科技”，整合東風乘用車旗下三自主品牌商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的資源；

以上種種動作，均是行業(yè)“淘汰賽”之下，各家車企對資源進行整合利用，以應對日趨激烈的市場競爭環(huán)境的案例。

而在品牌層面的整合外，奇瑞汽車還成立了營銷服務中心作為中臺部門，負責協(xié)調(diào)各方資源，減少內(nèi)耗。這一舉措將進一步優(yōu)化各事業(yè)部之間的溝通與協(xié)作機制，確保各項戰(zhàn)略決策能夠高效執(zhí)行，提升整體運營效率。在外界看來，奇瑞汽車對國內(nèi)業(yè)務線的調(diào)整與奇瑞當前的局面也不無關(guān)聯(lián)；

從銷量來看，今年上半年，奇瑞集團銷量約126萬輛，同比增長14.5%，其中，出口汽車約55萬輛，同比增長3.3%；而在國內(nèi)市場上，則累計銷量71萬輛，同比增長25%。不難看出，作為此前奇瑞的中堅業(yè)務，其出口業(yè)務正面臨增長趨緩的局面，這也迫使奇瑞在國內(nèi)業(yè)務上進一步打開局面。

IPO長跑波折不斷，奇瑞再沖刺

不過，還有業(yè)界觀點認為，奇瑞當前對品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)線進行的整合，更深層的動機在于為其IPO掃清障礙?！按舜握{(diào)整發(fā)生在奇瑞沖刺港股IPO前夕，主要在向資本市場展示更清晰的業(yè)務架構(gòu)和增長邏輯。通過整合國內(nèi)資源、明確各品牌定位，可提升投資者對奇瑞管理效率和盈利能力的信心?！?/p>

作為目前國內(nèi)少有的尚未實現(xiàn)上市的大型車企集團，奇瑞自2004年首曝上市計劃至今，已多次折戟。20余年長跑以來，阻礙奇瑞上市的因素眾多，包括其股權(quán)結(jié)構(gòu)復雜、經(jīng)營業(yè)績不佳、資本市場環(huán)境受限等因素。近兩年，隨著奇瑞集團銷量上的爆發(fā)，奇瑞沖刺IPO的條件也開始不斷成熟。

今年2月，奇瑞集團董事長尹同躍在集團大會上明確表示，2025年奇瑞將完成企業(yè)上市等四大任務，企業(yè)高質(zhì)量上市被列為首要任務。其曾表示，“登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現(xiàn)上市?！?/p>

在大會僅僅十余天之后，奇瑞汽車即快速赴港進行IPO。然而，需要注意的是，盡管奇瑞終于向港交所遞交招股書，但投資者對其仍然存在一定程度的質(zhì)疑——奇瑞汽車的招股書顯示，其有74.8%的營收是依賴燃油車，海外市場收入占比近半壁江山，同時，其資產(chǎn)負債率還高達89%。

目前，在當前奇瑞出口增長放緩的情況下，奇瑞整合國內(nèi)業(yè)務線，也似印證奇瑞在掃清IPO的障礙，以及重塑增長邏輯的用意。不過，與此同時，一位資本市場的觀察人士也對中車網(wǎng)提出，“任何在臨近IPO時進行的業(yè)務結(jié)構(gòu)重大調(diào)整，都更容易被市場認為企業(yè)還沒有做好上市的準備?！?/p>

需要關(guān)注的是，奇瑞還招股書中表示，公司把“需加強乘用車的電動化以及智能化，擁抱全球出行變革浪潮”作為四大發(fā)展戰(zhàn)略之一。而對智能化領(lǐng)域板塊的整合，也正是奇瑞汽車的上一輪整合動作。今年5月30日，奇瑞汽車官宣整合旗下雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務，成立智能化中心。

奇瑞汽車對智能化研發(fā)領(lǐng)域的調(diào)整，用意同樣是聚焦資源，以扭轉(zhuǎn)此前奇瑞在智能化領(lǐng)域資源分散、進展緩慢的局面——雖然尹同躍在去年10月曾立下宣言，“智能化領(lǐng)域也將不在客氣”，但截至目前，奇瑞汽車尚未在業(yè)界乃至更重要的消費者層面形成鮮明的智能化品牌認知。

而據(jù)了解，奇瑞新成立的智能化中心，即具有整建制“作戰(zhàn)”優(yōu)勢，下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛等研發(fā)板塊，將最大化發(fā)揮集團數(shù)據(jù)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢等，以更快的速度響應市場和用戶需求，推動智能化成果落地。

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