零跑B01和小鵬MONAM03作為10~15萬細(xì)分市場的兩款熱門車型，在上市之前就都被迅速關(guān)注；它們各自采取了不同的市場策略和定位，形成了鮮明的對比。
兩款車型的用戶畫像也呈現(xiàn)出有趣差異。小鵬MONAM03的車主中，30歲以下的年輕人占比很高，00后超過兩成，女性車主比例也高達(dá)40%；數(shù)據(jù)反映出M03在設(shè)計(jì)上更注重時(shí)尚感和易用性；相比之下，零跑B01雖然同樣面向年輕消費(fèi)者，但從預(yù)售情況看更受注重駕駛樂趣和科技配置的男性用戶青睞，特別是其強(qiáng)調(diào)的后驅(qū)架構(gòu)和激光雷達(dá)配置，對技術(shù)愛好者有更強(qiáng)的吸引力。
零跑B01自開啟預(yù)售以來，就以"半價(jià)Model3"的營銷口號(hào)迅速吸引了潛在用戶；如今它的正式售價(jià)也已經(jīng)發(fā)布：8.98-11.98萬元，這一激進(jìn)的定價(jià)策略，直接將緊湊型純電轎車的門檻拉低到8萬元級別，特別是中配版本就配備了激光雷達(dá)，在同價(jià)位車型中還不多見。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示，B01的成本都花在了"刀刃"上，這種"技術(shù)普惠"的理念，確實(shí)讓更多消費(fèi)者能夠以相對親民的價(jià)格享受到高階智能駕駛技術(shù)。從市場反饋來看，零跑B01的預(yù)售訂單已突破2萬臺(tái)，顯示出來的，是消費(fèi)者對其性價(jià)比的認(rèn)可。
M03作為小鵬汽車的第二品牌，MONA的旗下產(chǎn)品，雖然起售價(jià)略高于零跑B01，但憑借在智能駕駛領(lǐng)域積累的品牌認(rèn)知度，也成功將M03打造成為"年輕人的AI汽車"。從銷售數(shù)據(jù)來看，這個(gè)策略取得了顯著成效——截至2025年7月，M03已經(jīng)累計(jì)交付15萬輛，連續(xù)數(shù)月交付破萬，穩(wěn)居A級純電轎車銷量前列。值得注意的是，M03僅用216天就實(shí)現(xiàn)了10萬臺(tái)的交付量，刷新了新勢力純電車型的生產(chǎn)下線紀(jì)錄。
從車身尺寸數(shù)據(jù)來看，零跑B01的長寬高分別為4770×1880×1490mm，軸距為2735mm；小鵬MONAM03則為4780×1896×1445mm，軸距2815mm。單從數(shù)字上看，M03在車長、車寬和軸距上略占優(yōu)勢，但車身高度比B01低了45mm，這也是M03溜背造型帶來的必然結(jié)果。有意思的是，盡管M03的軸距比B01長出80mm，但從實(shí)際后排空間表現(xiàn)來看，兩者的差距并不是很夸張，這主要得益于零跑B01在空間利用率上的優(yōu)化，畢竟它的"得房率"達(dá)到86%，而M03僅為82%。
零跑B01的后排腿部空間達(dá)到935mm，對于身高180cm的乘客來說，膝部還有約兩拳半的余量；而后排頭部的空間，則通過車頂內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，得到了一定程度的優(yōu)化，即使1米8以上身高的乘客也不容易觸頂；后排地板完全平整，三人乘坐時(shí)的舒適性也有充分的保障。
小鵬MONAM03的后排腿部空間與B01相當(dāng)，但由于溜背造型的限制，后排頭部空間略顯局促，身高超過180cm的乘客可能會(huì)感到壓抑。M03的后排地板同樣為全平設(shè)計(jì)，但座椅靠背角度固定，無法進(jìn)行調(diào)節(jié)；值得一提的是，M03的后排座椅填充物比前排更為柔軟，短途乘坐的舒適感不錯(cuò)，但缺乏足夠的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時(shí)乘客可能會(huì)感到明顯的晃動(dòng)。
外觀造型部分，零跑B01采用了較為硬朗的設(shè)計(jì)語言，封閉式前格柵配合三點(diǎn)式光源設(shè)計(jì)的貫穿式燈帶，科技感很強(qiáng)烈；大燈組設(shè)置在包圍兩側(cè)，遠(yuǎn)近光均采用LED光源，照明效果出色。這種設(shè)計(jì)語言簡潔有力，線條分明，給人留下深刻的第一印象。
值得一提的是，B01整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.197Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別車型中表現(xiàn)很突出，對提升續(xù)航能力會(huì)有實(shí)質(zhì)性幫助。此外，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在前臉造型上，還包括隱藏式門把手、平滑的車身曲面等細(xì)節(jié)處理。
相比之下，小鵬MONAM03的前臉設(shè)計(jì)更加圓潤流暢，采用了官方稱之為"星艦燈組"的獨(dú)特大燈造型，辨識(shí)度極高。蚌式引擎蓋與車頭融合得嚴(yán)絲合縫，整體感十分出色，呈現(xiàn)出一種未來主義的時(shí)尚感。
M03同樣采用封閉式前格柵設(shè)計(jì)，這是純電動(dòng)車的典型特征，但通過線條的巧妙運(yùn)用，使車頭看起來不那么單調(diào)。從整體風(fēng)格來看，M03更偏向于時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，而B01則更強(qiáng)調(diào)科技感和力量感，這兩種風(fēng)格，可以說各有擁躉，完全取決于消費(fèi)者的個(gè)人審美偏好。
零跑B01和小鵬MONAM03雖然價(jià)格相近，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念、材質(zhì)選擇和細(xì)節(jié)處理上，卻反映出兩家車企對"精致感"的不同理解。
設(shè)計(jì)布局方面，零跑B01采用了傳統(tǒng)的T字型中控臺(tái)布局，整體風(fēng)格規(guī)整，功能分區(qū)明確。紫色內(nèi)飾配色方案顯得較為高級，大面積的皮質(zhì)包覆提升了觸覺體驗(yàn)。B01保留了8.8英寸全液晶儀表盤+14.6英寸中控屏的組合方式，相對保守的設(shè)計(jì)也降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，特別是對從燃油車轉(zhuǎn)換過來的消費(fèi)者更為友好。
材質(zhì)選擇上，零跑官方稱B01的座艙是按照"零甲醛"技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格打造而來，使用了竹炭纖維、水性車身阻尼片、水性膠等環(huán)保材質(zhì)。也有媒體進(jìn)行過實(shí)測，結(jié)果顯示B01車內(nèi)的甲醛含量在比色色階上基本對應(yīng)0數(shù)值，這對于有嬰幼兒的家庭用戶來說是一個(gè)重要考量因素。B01內(nèi)飾軟包覆蓋率高達(dá)88%，觸手可及之處多為軟性材質(zhì)，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出，整車的高級感是很濃厚的。
小鵬MONAM03則采用了更為激進(jìn)的極簡主義設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上幾乎沒有任何實(shí)體按鍵，甚至連傳統(tǒng)儀表盤都被取消，所有功能都集成在15.6英寸的中控大屏上。這種設(shè)計(jì)理念與特斯拉相似，追求視覺上的極度簡潔，但對初次接觸的用戶可能需要一定的適應(yīng)時(shí)間。M03的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)布局，駕駛艙氛圍更強(qiáng)，但取消儀表盤之后，則需要用戶頻繁轉(zhuǎn)頭查看中控屏上的行車信息。
零跑B01和小鵬MONAM03作為面向年輕用戶的新能源車型，在智能座艙方面都投入了大量研發(fā)資源；零跑B01根據(jù)不同版本搭載了高通驍龍8155P或8295P芯片，其中8295P芯片采用5nm制程工藝，算力達(dá)到30TOPS。這顆芯片配置在10-15萬元價(jià)位區(qū)間堪稱"超綱"的存在，甚至可與部分30萬元級別的車型媲美。特別是相比市面上常見的8155芯片，8295P有顯著的性能提升，這也為復(fù)雜的車機(jī)功能和未來OTA升級提供了充足的硬件支持。零跑B01的LeapmotorOS系統(tǒng)運(yùn)行在這套強(qiáng)大硬件基礎(chǔ)上，保證了長期使用的流暢性。
小鵬MONAM03全系標(biāo)配高通驍龍8155P芯片，這是一顆7nm工藝的芯片，算力為8TOPS。雖然8155在當(dāng)下仍屬主流水平，但相比8295P芯片確實(shí)存在著代際差距。M03搭載的是小鵬自研的AI天璣系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在小鵬的其他車型上已經(jīng)過市場檢驗(yàn)，完成度和穩(wěn)定性都還不錯(cuò)。不過，由于硬件性能的限制，在面對未來更復(fù)雜的車機(jī)功能時(shí)，M03可能會(huì)更早遇到性能瓶頸。
零跑B01和小鵬MONAM03在智能駕駛輔助技術(shù)路線上選擇了不同方向；零跑將這套系統(tǒng)稱為LeapmotorPilot，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助NAP、全速自適應(yīng)巡航、智能泊車等26項(xiàng)輔助駕駛功能。零跑B01根據(jù)不同版本搭載了不同的硬件組合，其中高配車型配備了128線激光雷達(dá)，全車共有27顆高精度感知硬件，包括11顆車外攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)；更重要的是，B01搭載了高通驍龍8650智駕芯片，配合激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)端到端的智駕模型。
激光雷達(dá)方案在理論上具有明顯優(yōu)勢，特別是在惡劣天氣(如雨、霧、強(qiáng)光)條件下，激光雷達(dá)能夠提供比攝像頭更穩(wěn)定的環(huán)境感知；此外，激光雷達(dá)的另一優(yōu)勢是能夠精確測量物體距離和形狀，對異形障礙物(如施工圍擋、掉落貨物等)的識(shí)別能力更強(qiáng)。這些特性使得B01在復(fù)雜路況下的安全冗余度更高，理論上能夠更早發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)。
小鵬MONAM03則采用了分級配置策略。Plus版本搭載XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，配備7顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和2顆毫米波雷達(dá)，支持常規(guī)L2級輔助駕駛功能；Max版本則額外配備了兩顆英偉達(dá)DriveOrin芯片，總算力達(dá)508TOPS，搭載小鵬全棧自研的"圖靈AI系統(tǒng)"，支持全場景智能輔助駕駛(高速/城區(qū)路段NOA)、AI代駕、智能輔助泊車等L2級功能。值得注意的是，M03全系都沒有配備激光雷達(dá)，它是完全依賴純視覺+毫米波雷達(dá)的感知方案。
動(dòng)力方面，零跑B01全系采用后置后驅(qū)單電機(jī)布局，這是其強(qiáng)調(diào)"駕駛樂趣"的核心所在。后驅(qū)布局帶來了更為均衡的前后軸荷分配(接近50:50)，理論上能夠提供更佳的操控平衡性。B01提供兩種功率版本的電機(jī)：低功率版最大功率132kW(約180馬力)，峰值扭矩175N·m；高功率版最大功率160kW(約218馬力)，峰值扭矩240N·m。消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求和預(yù)算選擇合適的動(dòng)力版本。
小鵬MONAM03則采用了更為傳統(tǒng)的前置前驅(qū)單電機(jī)布局，這種布置形式在緊湊型電動(dòng)車中更常見，主要優(yōu)勢是成本控制和空間利用率。M03同樣提供兩種功率調(diào)校：515車型電機(jī)最大功率140kW(約190馬力)，峰值扭矩225N·m；620和580車型電機(jī)最大功率160kW(約218馬力)，峰值扭矩250N·m。從參數(shù)上看，M03的高功率版本與B01相當(dāng)，但扭矩輸出略大了10N·m，且全系均為前驅(qū)布局。
懸掛結(jié)構(gòu)是底盤性能的基礎(chǔ)。零跑B01采用了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛；特別是后多連桿懸掛，相比小鵬MONAM03的扭力梁結(jié)構(gòu)，能夠更好地兼顧舒適性和操控性。此外，B01的底盤調(diào)校工作由零跑與Stellantis集團(tuán)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)共同完成，它借鑒了歐洲豪華車的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；懸掛幾何和彈性元件經(jīng)過精心匹配，旨在提供精準(zhǔn)的操控反饋和舒適的乘坐體驗(yàn)。
綜合產(chǎn)品力、價(jià)格，我們認(rèn)為零跑B01在當(dāng)前市場環(huán)境下很值得推薦，特別是650激光雷達(dá)版；而小鵬MONAM03則更適合信任小鵬品牌、注重設(shè)計(jì)感和成熟智能體驗(yàn)的消費(fèi)者。最終選擇還應(yīng)該結(jié)合個(gè)人偏好、當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)際試駕體驗(yàn)決定。建議潛在用戶務(wù)必親自試駕這兩款車，感受它們在駕駛質(zhì)感、智能交互等方面的差異，再做出符合自身需求的選擇。
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