機器之心原創(chuàng)
當整個人工智能行業(yè)都在為「如何給程序員打造更快的馬」而瘋狂投入時,一支特立獨行的團隊選擇「直接去造汽車」。
「大模型的發(fā)展,更像一場籃球比賽才剛剛打完第一節(jié)。所有人都在用第一節(jié)的比分去判斷整場比賽的勝負,但我們認為,還有第二、三、四節(jié)要打?!罐㈩悄埽ˋIGCode)創(chuàng)始人兼CEO宿文用這樣一個比喻,為當前略顯擁擠的AI編程賽道,提供了一個不同的觀察視角。
自2022年底ChatGPT引爆全球以來,AI編程被普遍認為是大語言模型最快、最確定能實現(xiàn)嚴肅商業(yè)化(PMF)的一個賽道。從GitHubCopilot的成功,到科技大廠和創(chuàng)業(yè)公司紛紛推出自己的編程助手,行業(yè)似乎已經(jīng)形成一種共識:AI是程序員的「副駕駛」,其核心價值在于提升代碼編寫效率。
然而,宿文和他的蔻町智能,正試圖證明這是對終局的誤判。在與機器之心的最近一次訪談中,宿文拆解了他對AI編程的三大「非共識」判斷。
非共識一:基座模型仍處「嬰幼兒期」
網(wǎng)絡結構創(chuàng)新是破局關鍵
在許多人眼中,大模型的基座之戰(zhàn)似乎已塵埃落定。后來者尤其是創(chuàng)業(yè)公司,只能在應用層尋找機會。宿文對此的看法截然不同:「我們認為大模型技術,或者說基座模型的發(fā)展,還處于嬰幼兒時期?!?/p>
他指出,現(xiàn)有以Transformer為基礎的模型架構,在學習機制和知識壓縮效率上存在根本性問題?!副M管MoE通過專家分工解決了部分計算效率問題,但其專家之間是“扁平”且缺乏協(xié)作的,整體上仍是一個依靠簡單路由機制的“黑盒”。」
蔻町智能從成立第一天起,就選擇自研基座模型。他們的破局點,正是在于對模型網(wǎng)絡結構的持續(xù)迭代和創(chuàng)新?!肝覀冊贛oE的基礎上,繼續(xù)向后迭代,最終采用了在推薦搜索領域已經(jīng)非常成熟的PLE(ProgressiveLayeredExtraction)架構?!?/p>
他解釋道,從MoE到MMoE,解決的是專家的解耦問題;再到PLE,則進一步解決了專家解耦后可能產(chǎn)生的沖突和信息損耗問題,實現(xiàn)了對任務共性與個性的精細化提取。
宿文表示,網(wǎng)絡結構創(chuàng)新使他們的模型在知識壓縮和長邏輯鏈條的理解上,具備了與主流模型不同的潛力。
蔻町智能研發(fā)的新模型AIGCoder架構圖,通過解耦的專家模塊(De-coupledExperts)改良傳統(tǒng)模型,利用多頭專家感知注意力(MHEA)負責動態(tài)激活專家,定制化門控(CGC)負責精細整合信息,實現(xiàn)了在不增加計算開銷的前提下,通過架構創(chuàng)新應對大模型擴展時遇到的瓶頸。
實驗數(shù)據(jù)顯示,無論是單個關鍵模塊(左)還是整合后的完整架構(右),AIGCoder(橙色曲線)的訓練效率均比基線模型(藍色曲線)提升超過1.3倍。
非共識二:「避開大廠賽道」是個偽命題
在AI領域,創(chuàng)業(yè)者常常聽到一句勸誡——不要做大廠發(fā)展道路上的業(yè)務,否則會被輕易碾壓。
宿文卻認為這是個偽命題。「如果真的是一件大事,為什么大廠會不做?更精準的說法應該是,“避免去摘低垂的果實”?!?/p>
「真正的護城河,不在于選擇一個大廠看不上的“縫隙市場”,而是在同一個領域里,解決比大廠更復雜、更深入的問題。」
「現(xiàn)在的許多Coding產(chǎn)品用工程化的方式集成各種API,生成一個前端尚可的Demo,這就是“低垂的果實”。蔻町智能的策略,是通過底層技術創(chuàng)新,實現(xiàn)真正的“All-in-one”?!?/p>
這種一體化的思路,也體現(xiàn)在宿文對Agent發(fā)展的看法上。他表示當前行業(yè)習慣性地將技術棧劃分為Infra、基座、OS、Agent等層次,「這很像是對上一代PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術架構的簡單映射,這樣“刻舟求劍”式的對新技術做定義意義不大。」
他強調,在新范式下,各個技術環(huán)節(jié)是深度耦合的?!副贾鉀Q問題的角度,我們就把它一體化地解決。在最終效果沒有出來之前,過早分工反而不利于提效。」
蔻町智能把AIforCoding劃分為L1到L5五個階段:
L1:類似低代碼平臺,目前不是主流;
L2:Copilot產(chǎn)品,輔助程序員,根據(jù)提示生成代碼,代表產(chǎn)品有GitHubCopilot、Cursor;
L3:Autopilot產(chǎn)品,能端到端地完成編程任務,不需要程序員介入;
L4:多端自動協(xié)作,讓多個協(xié)作用戶能直接把軟件創(chuàng)意變成某個完整的產(chǎn)品;
L5:能夠自動迭代,升級為成熟的軟件產(chǎn)品。
宿文表示:「目前大部分AICoding產(chǎn)品集中在L2階段,而AutoCoder從一開始就定位在L3?!?/p>
從L2到L3,并非簡單的量變。「將編程助手做到極致,并不會自然而然地通向端到端軟件生成?!箖烧咝枰鉀Q的技術問題、優(yōu)化的方向,基本上沒有大的重合:前者(Copilot)優(yōu)化的是「寫代碼效率」,核心是上下文理解與精準補全;后者(Autopilot)解決「不寫代碼」的問題,核心是對復雜業(yè)務邏輯的理解、拆解與長邏輯鏈條的生成。
此外,L2需要與IDE(集成開發(fā)環(huán)節(jié))深度融合,對大廠倆說有天然優(yōu)勢,對創(chuàng)業(yè)公司而言,則可能是一條事倍功半的險路。
非共識三:個性化應用市場即將爆發(fā),
新增需求遠超存量替代
堅持L3不僅是技術上的選擇,也是宿文和他的團隊對市場未來的判斷。盡管行業(yè)普遍認同AI編程的終極目標在于賦能每一個人,但在實現(xiàn)路徑上,由于AI技術瓶頸與普通用戶相關知識的缺失,主流看法認為,當下最現(xiàn)實的路徑,是先輔助程序員,解決存量市場的效率問題。
宿文則認為這恰恰是一種「戰(zhàn)略繞行」,因為L2無法自然演進到L3,所以沿著L2走,不僅無法抵達終點,更可能錯失真正的藍?!莻€被現(xiàn)有開發(fā)模式壓抑的、由海量個性化需求構成的增量市場。
「新增的需求遠遠大于存量的替代。程序員不會消失,但一個全新的、數(shù)倍于現(xiàn)有規(guī)模的市場會爆發(fā)?!?/p>
「很像是有了滴滴才有了網(wǎng)約車市場,有了美團才有了外賣市場,」他類比說:「以前人們打車、點外賣的大量潛在需求被高昂的成本和復雜的流程所壓抑,一旦有了低成本、高效率的供給方式,市場便會迎來爆發(fā)式增長。」
在軟件開發(fā)領域,對于大量的中小企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者,甚至大企業(yè)的業(yè)務部門而言,都存在被壓抑的需求。宿文舉例,一個業(yè)務部門想為內部開發(fā)一套培訓系統(tǒng),傳統(tǒng)模式下,從漫長的需求溝通、高昂的開發(fā)投入,到最終交付物偏離預期的風險,整個過程動輒數(shù)月,且試錯成本極高。
蔻町智能希望將這個流程重塑為:「只要上午能明確定義需求,下午就能看到一個可直接上線部署的產(chǎn)品?!?/p>
蔻町智能最新發(fā)布的端到端軟件生成產(chǎn)品AutoCoder,定位「全球首款前后端一體化的應用與軟件完整生成平臺」,能夠同時生成高度可用的前端、數(shù)據(jù)庫和后端。例如,用戶輸入「幫我生成一個科技公司官網(wǎng)」,平臺不僅生成用戶可見的前臺頁面,也同步生成供企業(yè)員工管理網(wǎng)站內容和用戶數(shù)據(jù)的后臺系統(tǒng)。
AutoCoder的受眾不僅包括產(chǎn)品經(jīng)理、設計師等專業(yè)人士(Prosumer),更涵蓋了大量非技術背景的個人從業(yè)者、小型企業(yè)主(如咖啡店、健身房)、初創(chuàng)團隊的非技術創(chuàng)始人等。這些人有明確的數(shù)字化需求,但被傳統(tǒng)開發(fā)的高門檻擋在門外。
宿文引用了一個數(shù)據(jù):海外一家類似理念的公司,其產(chǎn)品的月度訪問量,在短時間內已經(jīng)達到了發(fā)展近20年的GitHub的十分之一,并且GitHub的數(shù)據(jù)本身并未下滑。這意味著一個新的、增量用戶的市場正在被激發(fā)。
當然,L3這條路最直接的質疑就是——端到端生成的軟件出了Bug怎么辦?宿文的回應是:
「與其花費數(shù)小時去尋找一個Bug,為什么不花幾分鐘重新生成一個正確的版本呢?」隨著軟件生成的邊際成本趨近于零,迭代和試錯的自由度將被前所未有地釋放。
結語
自研基座模型,選擇更難的端到端路徑,瞄準被壓抑的增量需求——這三個非共識但邏輯自洽的判斷,構成了蔻町智能的核心戰(zhàn)略和發(fā)展路徑。
當然,選擇一條少有人走的路,必然伴隨著質疑和不確定性。正如汽車在誕生之初,遠沒有馬車跑得快,甚至開幾公里就散架。蔻町智能的「汽車」能否在性能、穩(wěn)定性和可靠性上,快速迭代到可以與成熟的「馬車體系」相抗衡甚至超越的階段,仍需時間和市場的檢驗。
但毫無疑問,這場關于AI編程的籃球賽才剛剛開始。一個挑戰(zhàn)者已經(jīng)選擇用自己的方式,去打一場完全不同的比賽。從用戶的角度,我們也樂于期待一個軟件創(chuàng)造權力被徹底平權的未來。
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