老彤雯

來(lái)看看這張表格，這是乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)的一張表格。

這里面紅色的代表中國(guó)，從2016年到2024年，盡管全球汽車銷量一直起起伏伏，但中國(guó)的汽車銷量卻一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)。

尤其是今年上半年，中國(guó)汽車銷量在全球市場(chǎng)的份額已達(dá)到了34%。

也就是說(shuō)，世界上每賣出三輛車，就有一輛是中國(guó)汽車。

而中國(guó)賣出的車中，又有50%是新能源汽車。

這又來(lái)了一個(gè)很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，全世界每賣出6輛車，就有一輛是來(lái)自中國(guó)的新能源汽車。

這是個(gè)很可怕的數(shù)據(jù)。因?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車從高速發(fā)展到現(xiàn)在，也不過(guò)過(guò)了10年而已。

這種超級(jí)高速的發(fā)展，讓世界各國(guó)專家都極為震驚，尤其是日本專家。

日本一位評(píng)論家表示，如果全球各國(guó)再不想辦法，那么，全球市場(chǎng)份額將會(huì)更多的被中國(guó)新能源汽車占據(jù)。

注意，該評(píng)論家并沒(méi)有說(shuō)被中國(guó)汽車占據(jù)，他說(shuō)的是，被中國(guó)新能源汽車占據(jù)。

因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車和中國(guó)汽車，確實(shí)可以分開(kāi)考慮。

中國(guó)汽車，是包括所有在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)的汽車，包括本田，豐田，特斯拉，不管是合資的還是外企獨(dú)資的，只要在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)都是中國(guó)汽車。

中國(guó)每年出去的3000多萬(wàn)輛汽車，這數(shù)字就是這么來(lái)的，不是只有中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的才是中國(guó)汽車。

但中國(guó)新能源汽車卻不同，它們幾乎都是中國(guó)本土企業(yè)生產(chǎn)制造的。有外資參與的非常少，所以可以拿單獨(dú)拿出來(lái)講一講。

那么，該評(píng)論員為什么認(rèn)為中國(guó)新能源汽車還會(huì)進(jìn)一步蠶食國(guó)際市場(chǎng)呢？

前一陣子聯(lián)合國(guó)氣候保護(hù)署發(fā)了個(gè)警告。，來(lái)的5年必然是全球高熱化的開(kāi)端，而今年是最熱的一年。

原因就是，大量使用化學(xué)能源導(dǎo)導(dǎo)致了溫室效應(yīng)加劇。

要破解這一點(diǎn)就只有兩種路線，一個(gè)是氫能源汽車，另一個(gè)是中美兩國(guó)主導(dǎo)的新能源汽車。

氫能源汽車確實(shí)不錯(cuò)，但日本人吃相太差，導(dǎo)致中美兩大強(qiáng)國(guó)選擇了新能源汽車。

而新能源汽車，美國(guó)除了個(gè)特斯拉之外，再也沒(méi)有任何能的出手的車型。

就算是引以為傲的特斯拉，離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)也照樣玩不轉(zhuǎn)。

而根據(jù)聯(lián)合國(guó)氣候署的數(shù)據(jù)，民用汽車貢獻(xiàn)了全球12%的碳排放。如果所有民用汽車全部換成新能源，那這12%的碳排放就幾乎沒(méi)了，最多剩下個(gè)1%或者2%。

如此一來(lái)，世界哪里還有什么溫室效應(yīng)問(wèn)題。大家伙歌照唱，舞照跳。然后轉(zhuǎn)個(gè)身，再感謝一下中國(guó)新能源汽車。

所以接下來(lái)，全球各國(guó)一定會(huì)著重在環(huán)保方面發(fā)力。這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)最好的機(jī)會(huì)。

至于這位日本評(píng)論員所說(shuō)的話，也算是提前放出了一個(gè)預(yù)言，而且是個(gè)極為正確的語(yǔ)言。

這不由得不讓我們感覺(jué)幸運(yùn)，未來(lái)掌握在文明的手中，這是全球人民的福氣。

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