“丐”勁兒十足

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

能把特斯拉“毛坯房”做得更毛坯的只有特斯拉自己了。

不久前，有位于北美的視頻博主“極客小豬”，發(fā)布了一段特斯拉平價車型的近距離實拍視頻，雖然車身被偽裝黑布包裹的嚴嚴實實，但仍釋放出了不少關(guān)鍵信息：

首先，大概率不是全新研發(fā)的車型。

根據(jù)博主的表述，軸距和ModelY相近，而且車身曲線也和ModelY極為相似，但是前后尾燈樣式上有所變化。

其次，同樣是五座SUV車型，但在內(nèi)飾上和現(xiàn)款ModelY有所不同，比如中控下方選擇了“通道式設(shè)計”，此前標志性的全景天幕玻璃，換成了普通的硬頂?shù)取?/p>

結(jié)合此前在二季度財報會上，馬斯克透露過的一個消息，“特斯拉的平價車型”在今年上半年已在Model3/Y產(chǎn)線上開始投產(chǎn)，預(yù)計Q4季度發(fā)布。

種種線索結(jié)合起來，馬斯克口中的即將發(fā)布的廉價車型，不會是備受期待的“Model2”車型，而是一款變得更加毛坯的“廉價ModelY”。

01

“丐中丐”ModelY

廉價版ModelY，確實夠廉價。

從偽裝車實拍視頻來看，降本痕跡無處不在。

首先在外觀上，雖然車身尺寸和軸距和ModelY幾乎沒有區(qū)別，但是在前后車燈的樣式上出現(xiàn)了極大的不同。

現(xiàn)款Model前大燈是分體式的大燈，日行貫穿燈帶在引擎蓋的位置，大燈燈組位于燈帶下方霧燈的區(qū)域，而偽裝車的前大燈的燈組，都被移到了引擎蓋的位置上。

這也意味著廉價版車型，從分體式大燈變成了一體式大燈，而且因為大燈的存在，現(xiàn)在ModelY上的貫穿燈帶也大概率被取消了。

當然，不排除會和跟此前特斯拉發(fā)布的無人駕駛Robotaxi車型一樣，采取相類似的一體式前大燈設(shè)計。

后尾燈就是更明顯的降本了，現(xiàn)款ModelY的尾燈下方是有一塊相對粗糙紋理的漫反射板，讓尾燈燈光呈現(xiàn)出漫反射的效果。

但在偽裝車型上，相同的位置并沒有出現(xiàn)整塊的漫反射板，是與車身同色的噴漆，這也就意味著，所以ModelY上標志性的漫反射尾燈在新車型上大概率是取消了。

而且尾燈燈組的樣式也有所不同，現(xiàn)款ModelY的尾燈是一個貫穿式的整體燈帶，但在偽裝車上是一個斷點式的尾燈，有點像以前老款ModelY尾燈的感覺，但線條要鋒利不少。

除此之外，在外觀上的其他方面沒有出現(xiàn)比較大的變化，同樣是19寸的輪轂以及HW4.0的攝像頭。

接下來就是內(nèi)飾上的變化，雖然大部分都被遮蓋，但第一感覺就是，比現(xiàn)款的ModelY變得更加“毛坯”。

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因為以前特斯拉車型上標志性的那一整塊全景天幕玻璃不見了。現(xiàn)在在偽裝車上的是普通的硬車頂，而且連一個小天窗都沒有。

從這個變化來看，質(zhì)感高低立判，有意思的是，有網(wǎng)友還調(diào)侃道：“什么配置縮水，明明是一波史詩級的加強

整車的座椅材質(zhì)變成了“布藝拼接”的織物材質(zhì)，同時，環(huán)繞全車的氛圍燈帶也疑似取消。

還有，作為此前ModelY和Model3亮點配置的后排娛樂屏也消失不見，取而代之的是一個USB接口。

除此之外，在這張圖中也能看出偽裝車型和現(xiàn)款ModelY還有哪些“變化”：

A柱上的高音喇叭被移除，意味音響系統(tǒng)將會有所降級。

沒有了后排的衣物掛鉤。

后排腿部空間在視覺上要比現(xiàn)款ModelY更小，這也說明在新車型上軸距或許有所縮水。

這么來看，在ModelY上本就不多的”豪華元素”基本都被毫不留情地壓縮了。

在前排，中控臺有不小的變化，首先是在中控臺的下方，變成了連通的“通道式設(shè)計”，沒有了如今的地臺設(shè)計，這也讓主副駕駛的腳步空間互通。

不過這樣的設(shè)計常見于一些MPV上，但現(xiàn)在特斯拉Cybertruck在中控下方也是類似的設(shè)計。

但仍然是屏幕掛擋以及撥桿轉(zhuǎn)向燈，前排的座椅通風(fēng)也疑似取消。

在配置上不難看出，和現(xiàn)款ModelY相比，的確縮水了一截，但有意思的是，這么一款廉價車型上，配備的仍是HW4.0的硬件，這樣的操作，特斯拉的降本邏輯也就不難猜出了。

02

價格是關(guān)鍵

從偽裝車的造型來看，大概率是基于ModelY改造而來的精簡版。

帶入這個設(shè)定，你就會發(fā)現(xiàn)，在特斯拉最熱門的一款車型上，已經(jīng)出現(xiàn)了中杯，大杯，超大杯的產(chǎn)品體系。

“中杯”是這款即將發(fā)布的偽裝車型，而“超大杯”自然就是不久前正式公開亮相的ModelYL。

而特斯拉對著一款自家的最熱門車型“魔改來，魔改去”的，很大程度上是對市場份額減少的妥協(xié)，特別是在特斯拉交出近十年來最差的二季度財報后。

這一點，其實從馬斯克在二季度財報會上對著這款廉價車型的態(tài)度就能看出來。

二季度的財報溝通會上，在分析師一再追問的情況下，馬斯克才“不得已”的透露出消息，還表示“多說無益，等新車發(fā)布后自會知道”，完全沒有想要為這款車型預(yù)熱的心思。

這與馬斯克并不想推出更廉價的車型有關(guān)，此前就有不少消息曝出，馬斯克將原定于2025年發(fā)布的Model2項目終止，還曾在內(nèi)部會議上說過“制造廉價汽車，改變不了世界”。

馬斯克的戰(zhàn)略已然從“電車夢”轉(zhuǎn)向為“AI夢”。

但相比于馬斯克畫下的動輒兩三年后才有機會實現(xiàn)的Robotaixi以及智能機器人大餅，更為廉價的平民車型無疑是刺激目前特斯拉業(yè)務(wù)的最直接手段。

畢竟此前的煥新版ModelY就已經(jīng)有過將特斯拉大幅拉升業(yè)務(wù)的案例，曾將特斯拉的單車銷售均價從一季度的27.45萬元提升至29.39萬元，汽車業(yè)務(wù)毛利率也從16.2%拉回至17.2%，確實止住了下滑趨勢。

當一款更便宜的“ModelY”出現(xiàn)后，會出現(xiàn)什么樣的效應(yīng)，也就不難猜到了。

當然，還得看價格實不實在。

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