商業(yè)
葉童在西寧高反：微醺的感覺
貝瑞德敢這么說，
楊亮
4小時前
大眾中國CEO 中國電動車已經失：“去理性” 會祭出！4種新打法
2025-07-29 04:32:30
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最近，大眾中國的一把手貝瑞德放話：中國電動車市場，已經卷到失去理性了！
這話可不是隨便說說。他點出了核心問題：場上130多個品牌在廝殺，價格戰(zhàn)打得昏天暗地。
結果呢？大多數玩家都在虧本賺吆喝，賣一輛虧一輛，根本沒錢投入未來研發(fā)。
聽起來是不是有點耳熟？像不像當年手機市場“千機大戰(zhàn)”的翻版？熱鬧是熱鬧，但最后能活下來的，沒幾個。
01市場真的“瘋”了嗎？
先別急著反駁，看看現狀就明白了。
現在國內電車市場，簡直像一場沒有裁判的混戰(zhàn)。你降兩萬，我就敢降三萬。你出個“998”，我立馬來個“888”。
更狠的，新車定價直接比老款便宜一大截，老車主還沒捂熱乎就變“韭菜”。
為啥這么拼？因為賽道太擠了。130多個品牌，都想分一杯羹，可蛋糕就那么大。新勢力要活下去，傳統(tǒng)巨頭要轉型，誰都不敢松口氣。
但問題來了：價格戰(zhàn)打到這個份上，還有多少利潤空間？賣車不賺錢，靠什么搞研發(fā)？靠什么提升技術？靠什么保證后續(xù)服務？
貝瑞德看得明白：這種玩法，難以為繼。
02大眾怎么應對？硬剛還是認慫？
面對這場“非理性”狂歡，大眾的選擇很清晰：不跟風降價，不玩虧本買賣。用貝瑞德的話說，要靠體系力破局。
具體怎么干？大眾亮出了四張牌：
第一張牌：本土研發(fā)，快人一步。2025年，大眾在中國落地的首款本土開發(fā)車型就要來了。
緊接著，2026年推出專為中國打造的CMP主流平臺，2027年再上CSP中高端平臺。核心就一個字：快。
開發(fā)周期壓縮到24-30個月，比歐洲快了近了很多。成本、效率、迭代速度，全都要卷起來。
第二張牌：平臺進化，老樹開新花。
現有的MEB平臺不會淘汰，而是全面升級。磷酸鐵鋰電池安排上，成本更低。全新的電子架構CEA2025年上車，直接支持L3級自動駕駛。
2027年，第二代CEA接著上。平臺不浪費，潛力要榨干。
第三張牌：補上短板，殺入低價區(qū)。
大眾承認，目前在12萬以下的入門電車市場是空白。這塊大蛋糕，誰不想吃？別急，捷達品牌就是那把“價格尖刀”。
2026年，捷達的首款純電車就會殺到，目標很明確：用大眾的品質和體系，打一場“有利潤”的價格戰(zhàn)。
第四張牌：軟件自研，掌握命脈。
軟件定義汽車的時代，卡脖子可不行。大眾中國旗下的軟件公司Cariad，程序員占比高達70%。2025年第一代自研架構上線，2027年第二代跟上。
自動駕駛是重頭戲，拉上小鵬、地平線中國伙伴深度合作，北美那邊還聯(lián)手Rivian。中美德三地協(xié)同，把研發(fā)效率卷到極致。
這四招打出來，大眾的意圖很明顯：不跟你們在價格泥潭里打滾。我要卷效率，卷平臺迭代，卷研發(fā)速度，卷體系能力。
03為什么說“非理性”遲早要退潮？
貝瑞德敢這么說，不是酸葡萄心理，而是看到了更深層的東西。
任何產業(yè)，長期虧損的競爭都是不可持續(xù)的?，F在很多品牌燒的是投資人的錢，賭的是未來市場。但投資人耐心有限，市場增長也有天花板。
最終能活下來的，必然是那些技術扎實、成本可控、體系健全、能自我造血的企業(yè)。靠低價搶來的份額，如果后續(xù)產品跟不上、服務跟不上、技術掉隊了，用戶照樣會轉身離開。
大眾的策略，更像是在為“后價格戰(zhàn)時代”布局：當潮水退去，拼的就是真功夫了。平臺化降低成本，自研技術掌握主動，本土化適應需求，這才是長久之計。
寫在最后：中國電動車市場的“瘋狂內卷”，是產業(yè)爆發(fā)期的特殊現象。熱鬧背后，藏著隱憂。貝瑞德的“非理性”論斷，更像是一劑清醒劑。
大眾的選擇，提供了一種解題思路：不打消耗戰(zhàn)，要打持久戰(zhàn)。用體系力對抗價格戰(zhàn)，用技術儲備迎接未來挑戰(zhàn)。
這場電動化馬拉松，才剛剛起跑。誰能笑到最后？恐怕不是現在嗓門最大、降價最狠的那個。而是手里有技術，腳下有根基，跑得穩(wěn)，跑得遠的選手。
你覺得呢？
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