“人民需要什么,五菱就造什么”這句話深入人心,但星光這款車可不包含在這個(gè)范圍之內(nèi),幾萬塊買一臺(tái)所謂“越級車型”真的有那么好嗎,“花多少錢辦多少事”這句話放到現(xiàn)在還是很實(shí)在的。
雖然7.98萬元的起售價(jià)還是特別吸引年輕消費(fèi)者,還包含純電和PHEV兩種動(dòng)力總成,看起來很好,但大多數(shù)消費(fèi)者根本不買賬,看圖說話。從上市開始的6,244輛,一路跌到最低谷1,566輛,即使3月份有爬升,但是星光在上個(gè)月的銷量也就1,985輛。
即使是已經(jīng)購車的車主,也難免遇到一些問題。從某第三方投訴平臺(tái)當(dāng)中我們可以看到,五菱星光的投訴主要圍在動(dòng)力總成以及服務(wù)等。我們先說說動(dòng)力總成,主要圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無法換檔、續(xù)航虛標(biāo)、動(dòng)力電池故障等。而且這次上市的2025款車型只是中期改款,并非徹底換代,所以問題大概率還會(huì)存在。
還有一點(diǎn),就是五菱所宣傳的“神煉電池”,號稱“提前符合新國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn),但實(shí)際上是什么情況呢,四川涼山的車主就給我們一個(gè)活生生的例子,而這名車主的愛車只是磕到了小石子就起火,真不覺得可笑的嗎。
其次是銷售和服務(wù)問題。大家還記不記得五菱星光在上市2個(gè)月之后直降6000元,起售價(jià)從10.58萬元降到9.98萬元,有些消費(fèi)者甚至表示自己在買車后的幾天甚至一天以內(nèi)就遭遇降價(jià),并且未告知,這對他們來說很不公平。即使五菱搬出了“延長一年整車質(zhì)?!保€是有消費(fèi)者不認(rèn)可。
還有一個(gè)問題就是保養(yǎng)層面的問題,在改版之前的五菱星光車主手冊當(dāng)中有一句話是這么說的:“要求車輛每5000km/半年進(jìn)行一次保養(yǎng),且不區(qū)分純電(EV)和混動(dòng)(HEV)里程,若未在授權(quán)店保養(yǎng),則喪失三電終身質(zhì)保。這就意味著混動(dòng)用得多的車主,需要常去4S店進(jìn)行保養(yǎng),花費(fèi)的成本更高,涉嫌捆綁消費(fèi),這無疑侵犯了消費(fèi)者的自主權(quán)。即使后面拆分為"整車7500公里/1年"與"發(fā)動(dòng)機(jī)5000公里/1年"雙軌制,但發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)里程較短,仍舊需要經(jīng)常保養(yǎng)。
以上事例再次印證了“人民需要的是可靠的車,而不是經(jīng)常送修的工業(yè)垃圾”。消費(fèi)者想要物美價(jià)廉的車沒錯(cuò),但這個(gè)物美價(jià)廉通常是“魚與熊掌”之間的故事,所以非??简?yàn)車企的研發(fā)水平,以及平衡品質(zhì)和成本的能力。五菱星光顯然不是“物美價(jià)廉”的車,過度傾斜于價(jià)格的后果就是質(zhì)量下降。
我真沒想出名啊!陸·文娛大佬·二狗子從忽悠一百萬投資開始
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