零跑轎車的墳頭草還沒割,B01就急著要立碑了。
10.58萬起的預(yù)售價格,疊著激光雷達、驍龍8295、650km續(xù)航這些“堆料王”標簽,零跑試圖用B01證明:不是我造不好轎車,是以前沒使勁。但市場早就看穿了——從S01的雙門笑話,到C01的月銷千輛掙扎,零跑轎車的問題從來不是缺配置,而是缺靈魂。
堆料救不了命,尤其是在10萬級市場
B01的智能駕駛硬件確實狠:128線激光雷達+驍龍8650芯片,這配置扔到20萬級都算豪華。但消費者買10萬級轎車,真需要在菜市場門口玩記憶泊車?零跑總把“參數(shù)表”當救命符,卻忘了秦PLUSEV靠的是“刀片電池+家轎基因”,五菱繽果贏在“代步剛需+顏值暴擊”。
14.6英寸屏、26處儲物格、魔術(shù)拓展孔……這些小聰明抵不過一個現(xiàn)實:零跑的品牌力撐不起“科技平權(quán)”的敘事。當消費者在比亞迪4S店和零跑體驗中心之間猶豫時,“買比亞迪不犯錯”的潛意識,能輕松壓垮B01所有的配置優(yōu)勢。
零跑的死穴:比新勢力缺故事,比傳統(tǒng)廠缺渠道
新勢力靠“用戶社群”講故事,傳統(tǒng)廠靠“4S店網(wǎng)絡(luò)”保交付,零跑卡在中間兩頭不沾。B01就算產(chǎn)品力真能打,可三線城市的消費者想試駕得跑50公里,出了故障得等三天配件——這種渠道瘸腿,比續(xù)航虛標更致命。
更諷刺的是,零跑總喊“無框車門=高級”,卻沒搞懂:10萬級用戶要的是“開著省心、修著方便”,不是停在小區(qū)里被鄰居問“這啥牌子,得七八萬吧”。從S01到C01,再到B01,零跑始終沒明白:轎車市場拼的是“國民度”,不是“極客范”。
B01撐不起零跑的轎車夢
如果B01能月銷過萬,算零跑祖墳冒青煙;若能穩(wěn)定在5000輛,就算階段性勝利。就看上市三個月熱度,會不會重蹈C01“降價促銷→品牌貶值→銷量下滑”的覆轍。
零跑最該醒的是:與其在轎車市場反復(fù)撲街,不如保住C11/C16這些SUV基本盤。畢竟,不是所有賽道都值得死磕——有些坑,跳一次是勇敢,跳三次就是愚蠢。
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